皇帝不急太监急，也谈本田的迷途知返

    2014年9月销售数据出炉，南北本田（广汽本田、东风本田）均低迷。作为本田的铁杆粉丝和曾经在国内本田体系相关企业工作过多年的旁观者，我认为本田汽车板块在中国的困境，主要原因是本田的老巢----东京港区南青山的本田总部的层面，危机感远远未够。所以，本田在中国市场10月上头条，媒体集中报道，都是皇帝不急太监急的局面。

    最着急的，不是本田总部，也不是忧国忧民的媒体，和对本田近年来在中国表现欠佳痛心疾首的本田粉，应该是东风集团和广汽集团这两大本田在华合作伙伴。但他们面对像牛一样固执，像孔雀一样骄傲，又像狐狸一样担心的本田总部诸公，也该是恨铁不成钢，没有什么像样的招数可以拿得出手。

傲骄

    本田的固执，是工程师文化的一部分，在日本和美国市场的成功，加大了他们的骄傲。众所周知，本田的创业者，20世纪工业化时代最伟大的企业家之一本田宗一郎先生，从一个摩托车修理档口白手起家，只用了40年左右，就把本田打造成日本第二，世界前六的巨无霸汽车企业。

    至今，在全球最成熟和销量第二的美国市场，本田作为先行者，和丰田几乎能打成平手，除了美国本土的三大，本田和丰田是最辉煌的外来和尚。今年1-6月，本田在北美销售汽车约88万辆，单车型销售排名榜上，雅阁18.5万辆排第五，思域16.7万辆排第八，CR-V15.5万辆排第十，都是平均月销2.6--3万台的角色，排行领先群雄。

    本田的狐疑，来源于对中国政经环境和近年中日关系紧张的恐惧和担忧，这一点，同为日系的丰田也不例外。倒是注入了法国血统的日产相对从容和潇洒一些。

    因为固执和骄傲，本田的车型，换代时几乎都是从日本、美国拷贝过来，甚少考虑中国市场的特性。例如当初引领小型车潮流的飞度，在上一次全新换代时，选择了加配加价的策略，全景天窗等华而不实的配置，最终被市场证明不靠谱。世界名车思域坚持不低头迁就中国市场，1.8单一排量传承到如今。因为骄傲，9代雅阁上市依然选择了先推高配，号称要重新定义中级车的王者地位。前几天推出的缤智，依然坚持这个套路，先推1.8升版本，1.5的版本要到明年3月。

    从广汽集团官方网站发布的数据看，在华主力广汽本田1-9月生产36万，销售28万辆，产大于销竟然达到惊人的8万台，但本田依然坚持2014年产50万辆不动摇。

保守

    作为本田的粉丝，真替他们着急上火，相信东风和广汽的相关人士也更是焦头烂额。但本田似乎并不着急？

    我想，原因没那么简单，试着推测加分析如下：

    本田在美国的成功，来源于虚心，认真、执着。其实，本田起家于摩托车，本田的摩托是世界第一，在全球都非常成功，唯一的例外也是在中国。20年前，本田的市场开拓有个基本思路：两轮先行铺路，四轮跟随。在98年前，中国市场也有类似的布局并由一定效果。但中国发展太快了，现在的城市80后，有几个心中有摩托车的影子？到了中国，没有用心研究中国市场，总想走捷径，复制过去在别国的成功体验。

    本田在中国汽车市场的成功与辉煌，当然离不开本田人及合作方东风和广汽上上下下的智慧和汗水。但也许回头看，从战略层面，偶然因素的作用也不可小看。关键词之一是门协轰二，一个大智慧的中国通。关键词之二是CR-V，一个夹缝中胜出的奇迹。他们的故事，已经被无数文章分析和传颂。

    但鲜为人知的是：“门总”退休后，在本田总部高层中，并没有得到功臣的评价，反而几乎被扣上一顶“卖国”的帽子，说他对中方合作伙伴过于迁就，导入全球化全新车型，热火大卖坏了规矩，让国外的汽车小伙伴们拿落后车型糊弄中国人的游戏从此玩不转，又没拿到足够多的商标提成和技术转让费，损害了本田的利益。被胜利冲昏了头脑的本田总部大佬们全然忘记了雅阁大热给他们带来的巨大利润和绝佳的市场声誉。

    说本田一点不觉醒也不客观，缤智就是4年磨一剑，重点打造的拳头产品，但可惜工程师文化太老实，不会忽悠。本田的高层早早就不打自招告诉媒体，缤智是在飞度底盘上开发的小型SUV，天，少讲半句没人把您当哑巴卖了呀。

    近期，本田的“保守”，是从2008年雷曼兄弟倒闭引发的金融风暴开始的，在日本国内，叫停了已启动建设的琦玉县寄居新工厂，全球收缩。他们哪里预料到中国的4万亿，机会就在数年间丢失了。但日本人的角度，只是非战之罪而已吧。

人祸

    本田对中国市场本质上缺乏重视和尊重，集中体现在人事安排。从门协2004年功成身退之后，广本已经历了峰川，大河原，金山、神子柴、水野5任总经理，平均任期不够3年。除了峰川承接门协，做满3年，荣升南美本部长，很快又调回日本升任专务董事兼日本营业总负责外，大河原2009年两年任期，回去没两年就悄无声息去了不知哪家零部件供应商养老。既不受合作方待见，也被广本的日方驻在员讨厌的金山，2009年以本田的部长级别（比前任峰川、大河原低了不止一级）空降广本，两年中怨声载道，其大后台兵后一下台，2011年就灰溜溜去了台湾。神子柴三年，不管广本的经营是否出色，别人可是高升常务董事去了欧洲做老大。扔下广本的摊子给了从武汉过来的水野。

    真是城头变幻大王旗，面对中国这个踏入全球第一的汽车市场，又是豪强逐鹿的是非之地，本田的人事安排却是按部就班的日本特色，2-3年定期轮换。总经理在本田总部的级别也是十五个吊桶七上八下。

    反观同城大哥广汽丰田，从葛原到小椋、再到小林，级别越来越高，任期也相对稳定。（小林在丰田排位38位 ，水野在本田排40位左右，董事局内倒数第一，东风本田的铃木更是查不到排名。考虑到丰田与本田在日本的体量差异，也能看出点是否真重视了）再比较一下近4年丰田的老大丰田章男先生和本田的老大伊东先生到访中国的次数，青山总部的皇帝急吗？

    再看东风本田，2010年仓石高就北京总部，水野上任三年，换了位女将。号称财务专家的这位女将此前从未独立面对一个完整的企业和变幻莫测的市场环境。在本田体系内的级别也比前任低了不止一级。要知道，在办公室政治的规则中，出身决定在总部的影响力和获取资源的能力。财务出身的天性是谨慎、周密、注重成本控制、不愿冒险。这样的配置，谈得上真正重视吗？不敢想象，如何面对世界列强虎视眈眈的竞争环境？

    本田中国区的老大，倒是曾经够级别。2003年，兵后带着美国市场成功的体验来到中国，一呆七年到退休，任内从常务董事升到排名前5的专务董事。但此君自信变自负，对合作伙伴看不惯也瞧不起。本田在华业务就是在他任上一步步走向平淡。就算两家合资企业，跟他没有直接相关，由本田中国投资有限公司自己操刀的ACURA，10年下来还是几千台一年，被雷克萨斯甩出几条街，足以印证兵大侠的不靠谱。据说，此君对中国充满厌恶。天啊，把一个不喜欢中国的人派到中国区做老大，一呆七年，不知道本田总部是打算折磨谁？

错觉

    按本田官网的数据，近三年全球本田的收入、利润都是节节开花，盘子不大的欧洲区亏损，根本不影响大局。到2014年9月的3季报和到2015年3月的年度预测（日本会计年度是4月到次年3月），利润预测维持7700亿日元（折合70亿美元）不作调整。小日子过得蛮滋润的，东京总部会着急吗？

    中国的退步，淹没在亚洲区的印度、印尼市场进步里，还真看不怎么出来。何况单就生产数据，南北本田4-9月的43.6万台还是历史新高，上年同期比增长12.6%。哈哈！中国区1-9月的汽车生产台数，占全球本田的生产台数比例才区区18.5%，除了北京的仓石着急：产能放空、库存高企、品牌影响力下降、与竞争对手差距越拉越大。以小人之心，说不定东京总部的个别实权人物，幸灾乐祸还来不及呢。

    顺便讲一句，中国人自己以为现在是全球最大市场了，市场规模很快直奔3000万辆啦，人傻钱多速来，替人操心：雷克萨斯为啥不国产呀，斯巴鲁为啥不和庞大好好谈呀，本田太保守呀，如此等等。但别人未必都那么认同的。

    今年5月，斯巴鲁的社长吉永泰之接受《DIAMOND》 杂志专访时就明确表态：2020年前，斯巴鲁铁了心就只在美国+日本造车了，在美国争取到3%的份额，对一个小型公司够了。中国市场？只打算从日本出口对应，到2020年年销售12万台足矣。曹妃甸的项目是给人忽悠过去的，一看就觉得不靠谱。现在已经彻底放弃了。

偏方

    说了这么多，为本田在中国上头条着急的伙伴们心都快凉了吧。号了半天脉，好歹给开个偏方试试，本田能否听到，接受与否，就与我无关啰。

    一、请峰川回来北京，掌舵本田中国全局。相信以他营业出身、市场拼杀的经历，历经中国、南美、日本的丰富经验，本田总部排位第六的江湖地位，在总部资源争取，顶住总部官僚瞎指挥，协调中国国内合作方，真正按宗一郎老爷子留下的本田哲学-----三个喜悦(购买的喜悦，销售的喜悦，创造的喜悦)办事，重新激发中国用户购买的喜悦，把竞争对手扒拉下来几个，还来得及为本田在中国翻盘正名。

    二、整合中国销售体系，本田不到100万的销量，有限的车型，让两个体系的销售店去扩张，还不如想想1+1能否大于2。借反垄断，取消品牌专营的政策东风，给大哥丰田再做一次榜样吧。梦想一下4S店里雅阁、歌诗图、思铂睿、CRV、思域、锋范、凌派、奥德赛、艾力绅、杰德、飞度、缤智一字排开的盛况吧，这样一数，本田的车型也不少啊。别告诉我南北大众有四个体系的销售店？拜托，先看看人家300多万的销量再说好不？再说斯柯达的明天怎么样还不好说呢！

    三、合资企业的管理也改改吧。科长部长都是一中一外，决策效率和成本都不是最优，能不能尝试学习菲亚特的合资企业，只在副总一级双配置？（来源：头条汽车）

本文链接：http://www.d-film.com.cn/Article/huangdibujitaijianji_1.html