东风日产全新奇骏：当“背包客”炼成“上班族”

    在试驾前的媒体沟通会上，东风日产乘用车商品规划部副部长吴越用四个字形容了老款奇骏的销量情况：差强人意。的确，作为木桶的短板，老款奇骏月均1500台的销量数据与天籁、轩逸、骐达、逍客形成了鲜明的对比。

    按照东风日产市场销售总部长中村一亲的说法：2014年东风日产的销量目标是110万辆，如果想要顺利实现，东风日产就必须尽快将短板拔高。

    从某种角度来说，老款奇骏销量不尽如人意的原因出在设计理念上。在2008年这个分水岭上，各家车企关于SUV的打造出现了两条截然不同的路径，一条就是以奇骏为代表的“越野派”，外观方正硬朗，偏向功能；另一条则是以本土CR-V为代表的“城市派”，外观流线圆润，偏向都市。

    后来的故事众所周知，CR-V们押对了赌注，后续跟进的途观、翼虎、RAV4沿用了城市的路数后，基本上出一台火一台。于是，日产决定改变，自全新一代奇骏设计之初，日本设计师们就开始了一场彻底的修正之旅。

变身“上班族”

    在小编看来，想要回归城市的要素有二，第一是皮相，第二是脑力。从这两个角度观察后，我们可以发现全新一代奇骏的改变可以用“脱胎换骨”来形容。

    单从外观上看，你很难将新款奇骏与老款奇骏往一块想。实践证明，这个级别的车型皮相非常重要，长的好看，对消费者眼缘，那么就成功了一半。在全新奇骏身上，被消费者渐渐遗忘的硬朗外观没有了，取而代之的是相对饱满柔和的车身曲线、前脸、翼子板和大灯。虽说少了些个性，但伴随着全新设计语言的新一代奇骏明显试图回归主流。

全新奇骏的外观设计回归主流

    其实很多时候，人们要的并不是一款可以越野的SUV，而是一款可以满足精神需求的SUV。在全新奇骏身上，日产的设计团队明显参透了这一点。因此，全新奇骏的配置单也发生了改变。

    升高10cm并根据“零重力”理念打造的真皮座椅、可显示胎压监测的3D液晶仪表盘、5英寸中控显示屏、电动感应式后备箱等一系列本不属于越野的配置被添加进来，而老款奇骏上一些适用于户外的装配则被或多或少的取消，例如为了方便在驾驶舱换衣服而设计的可提升方向盘、底盘防擦护板的设计以及行李架灯。

根据“零重力”理念打造的真皮座椅

    另外，全新奇骏开始变得更加“聪明”。在ITS预警式整体安全系统的框架下，变道预警及盲区预警这类主动安全功能得以在全新奇骏上实现，AVM全景式监控影像系统、IPA自动泊车辅助系统也出现在原本的单纯强调通过性的硬汉身上。

    在实际体验中，全新奇骏的变道预警功能效果还是很明显的，一旦不打灯变线，其就会毫不犹豫的发出提示音。挂入倒挡之后，用户可以从中控显示屏上看到车身周围的360度全景影像，这对新手来说非常关键，也着实提高了整车科技范儿。

360度全景影像

    值得一提的是，全新奇骏还搭载了一套“3A公路稳行系统”。这套系统包含ARC主动行驶舒适控制（通过微微调整油门，控制车辆“点头”动作）、ATC主动循迹控制（通过VTC，提升车辆转向精准性）、AEB主动发动机制动辅助（通过发动机主动制动，减少用户踩刹车的频率）三大系统，并彻底的宣布了全新奇骏的城市化进程，一切以舒适为主。

    当然，提到舒适就不得不说空间。全新奇骏偏重家庭用户，从空间设计上可见一斑，2706mm的轴距及后排660mm的腿部空间在同级别中处于优势地位，这一点在实际体验中也得到了验证。而东风日产的另一款车型逍客则偏重年轻消费者，这部分用户大多不需要后排坐人，因此后排的空间也明显比全新奇骏局促。

    不过，在智能化的道路上，全新奇骏仍然表现的不够完美。一个典型的印证在于：日产的智能车载系统“CARWINGS智行+”虽然第一次搭载在奇骏车型上，但从大的角度来看，这套系统自两年前崭露头角以来就始终没有更新过，在车联网呼声越来越高的当下显然有些跟不上脚步。

“CARWINGS智行+”没有进一步升级

不忘“背包客”

    当然，对于全新奇骏的改变，一定有人会质疑，认为其失去了原本的越野DNA。那么，全新奇骏还是不是“真汉子”？

    小编认为答案应该是肯定的。可以佐证的是：此次全新奇骏的试驾场地位于丽江地震谷，这与笔者去年参加Jeep牧马人试驾的场地一样。当进行交叉轴项目时，全新奇骏需要在对角悬空状态下完成脱困测试，这是同级别城市SUV中少有能做到的。

全新奇骏的试驾地点选在“地震谷”

    交叉轴可以说是四驱系统的试金石。在实际体验中，顶配版全新奇骏的智能四驱系统和电子制动差速锁介入的比较适时，锁止悬空车轮并将动力输出到其他两个有抓地力的车轮上，成功脱困。顺利程度超出笔者的预期，并深感其越野能力与柔和外貌的不符。

    全新奇骏采用的四驱系统包含4×4-i智能全模式四驱系统、B-LSD电子制动差速锁、YMC动态扭矩控制系统、HDC陡坡缓降控制系统、上坡辅助系统等配置。用户可以在前驱、自动和扭矩锁止三个选项中适时选择。当车速大于40km/h时，扭矩锁止模式会自动转换为自动模式。这一点设计非常人性化，之前牧马人车型接二连三的发生自燃事件，有很大一部分原因就是用户在高速驾时忘记将低速四驱模式转换。

用户可以在前驱、自动和扭矩锁止三个选项中选择

    另外，前麦弗逊式独立悬架+横向稳定杆配合后多连杆式独立悬架+横向稳定杆的配置组合对路面颠簸的过滤比较细腻，越野之于，确实也足够城市。

    从动力总成来看，全新奇骏高配版依旧配备了代号为QR25DE的2.5L自然吸气四缸发动机，动力参数比老款车型的2.5L发动机略高一些，最大功率186马力，最大扭矩233牛•米。本身输出就比较线性温和的发动机搭配上新一代7速手自一体XTRONIC CVT无级变速器，使得奇骏在在驾驶过程中显得平顺有余而激情不足。

    针对这一点，日产特意为全新奇骏设计了一个“自适应运动模式”。这个模式所针对的问题就是CVT无级变速器带来的不温不火的驾驶感受。对于一款主打的SUV车型，日产希望它更有野性，于是在“自适应运动模式”的干预下，用户如果快速深踩油门，车辆就会瞬间加速并带来强烈的推背感。

小编小结：

    去年，东风日产10岁，新天籁作为贺岁礼物问世。今年，东风日产迎来新纪元，作为新10年的开篇之作，全新奇骏承担的希望可想而知。虽然在媒体沟通会上，中村一亲没有直接回答关于全新奇骏预期销量的具体数字，但有一点却很明确：要做这个级别的领军者。最新数据显示，上海大众途观2月的销量达到21666台。（来源：车云网）

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