更“马自达” 的新马自达三昂克赛拉实拍

 

马自达品牌/马自达3历史

    相信很多读者看了这个标题得说，作者的语文是体育老师教的。马自达明明是个品牌，是个名词，怎么可以当形容词呢？其实比起日本本土的丰田、本田这样的汽车生产商，马自达的规模并不大，但是作为一个造车历史将近六十年的生产商，马自达在满足汽车基本使用需求外，更崇尚驾驶乐趣的特点也成为其品牌中重要的元素，这个特点也成为了其车型研发的必要项目。从马自达MX5到马自达RX8，从马自达2到马自达6，某种意义上说，马自达品牌本身就代表了日系民用车中代表注重驾驶乐趣的一派，所以，我更相信，马自达本身就是一个充满日系驾驶乐趣的“形容词”。

 

 

 

关于马自达汽车公司

    马自达汽车株式会社建立于1920年，原名为东洋软木工业株式会社。从1929年开始，马自达很快由生产工具转变为生产商用三轮卡车。早在六十年代，马自达就推出了自己的第一辆轿车车型。

 

 

    说起马自达，不得不说说马自达引以为豪的转子发动机技术，尽管许多一流的公司都曾尝试将转子发动机实用化，但只有马自达成功地制造出了跑车转子发动机。如今，马自达是世界上唯一生产汽油机、柴油机和转子发动机的厂家。

 

 

    虽然本田通过制造发动机来参加F1，丰田通过厂商身份参加F1，三菱通过达喀尔和WRC在越野比赛上大放异彩，但是在法国勒芒24小时耐力赛上，马自达是唯一一个获得冠军的亚洲汽车厂商，其赛车上搭载的转子发动机功不可没。

 

 

关于马自达三Axela

    时间回到21世纪，舒适实用的紧凑级轿车成为市场的主流，车型代号为BK的第一代马自达三（欧洲名称为Axela）在2003年正式发布，提供四门轿车和五门掀背两个版本车型。

 

 

    这时的马自达归属于福特旗下，所以第一代马自达3采用了新一代福特福克斯的平台，但是外观设计运动动感，三头组合式黑底大灯，前低后高是腰线等元素使得马自达三不仅驾驶乐趣十足，外观上也更像一台日系的运动车。

 

 

    2009年6月份，第二代马自达（国内名称为星骋）3在日本正式上市，新车在外形设计上沿用了Mazda的大嘴笑脸的新家族脸谱，整体设计显示出年轻活力的元素。其中，两厢版更偏重于运动，而三厢款则更类似轿跑的风格。

 

 

    第二代马自达三设计更加运动激进，硕大的进气口和柳叶形大灯更具动感，前低后高的俯冲式腰线也得以保留，底盘方面也保留了前后独立悬挂，并进行了运动化调教，该车的操纵性能得到了广大媒体和民众的一致好评。

 

 

关于“魂动”设计理念

    马自达汽车于2010年9月发布了全新设计的概念车SHINARI(韧)，该车采用了全新设计主题“魂动KODO--Soul of Motion”。马自达表示以后将以这种设计理念来进行新产品的外观设计。

 

 

 

    “魂动”设计理念是一种通过线条、颜色等元素的运用去追求“动感”的设计手法，线条设计富有张力和动感，这与马自达多年追求的驾驶感、动感的品牌形象不谋而合，今天，我们将用静态图片与你一起分享全新一代长安马自达三Axela昂克赛拉车型。

 

马自达三昂克赛拉车外篇

长安马自达三Axela昂克赛拉车外篇

    第一眼看到新一代马自达三昂克赛拉实车时我的感受就是，这是一辆马自达，但又比以前的马自达更漂亮。尤其是马自达为这款车型专门定制专用的魂动红，颜色动感又不失沉稳，十分耐看。

 

 

 

    两厢与三厢车型车头设计一致，进气格栅采用了多幅钢琴漆材质，盾形的进气格栅下部用镀铬条进行装饰并顺势向两侧延伸与大灯连为一体，十分精致。比起动不动就大面积镀铬装饰的国内车型，至少我更喜欢马自达简约的设计。

 

 

    大灯设计延续了马自达三车系的风格，多边形车灯中安装了灯眉和日间行车灯，高配车型采用远近光一体式氙气大灯，并带有大灯清洗功能。低配车型则为分体式，但近光灯依旧安装了透镜，保证了良好的照明效果。

 

 

    雾灯与转向灯安装在保险杠两侧，雾灯还带有镀铬装饰。保险杠下部的进气口与主进气格栅造型呼应，形成了一个X型。车头造型整体十分动感，用厂家人员的介绍说，车头设计酷似一头正在注视猎物的猎豹。

 

 

    车身线条流畅富有张力，充满雕塑感。两厢车的车顶线条更加平直，并安装了尾翼和鲨鱼鳍天线。腰线依旧是前低后高的俯冲式设计，但是线条更加顺滑，车窗下部的镀铬条用量恰到好处。

 

 

    两厢车型车尾采用了分色车身设计，由于此次实拍的是试装车，两厢车型安装了更大面积的黑色塑料保险杠和小尺寸铝合金轮毂，但是作为更运动的两厢车型，裸漏出来的排气管还是成为了与三厢车型明显的区别之一。

 

 

    三厢车型的线条更加流畅，车身采用了短尾类似COUPE车型的设计，车窗的线条与两厢车型保持一致，而18寸多幅铝合金轮毂搭配215/45 R18的优科豪马高性能轮胎更是暗示其不俗的运动实力。

 

 

    车尾灯造型与车头呼应，虽然车灯组内有预留的长条形灯眉，但是并不能发光。刹车灯与示宽灯为一体化设计，与转向灯和倒车灯一样，均为卤素光源，在这个LED全面普及的年代，不用出彩的LED光源提升尾灯效果，稍稍有些遗憾。

 

 

    后保险杠下部安装有造型简洁的黑色防擦条，排气为暗藏式设计，防擦条中间镶嵌了后雾灯灯组。两侧也嵌入了红色反光板，反光板上沿安装有4探测器的倒车雷达，高度适中，盲区较小。

 

 

    无骨雨刷的出现在意料之中，暗藏在发动机罩下面的玻璃水喷嘴则是我更喜欢的小细节之一，不仅喷射方便，也不用担心喷多的玻璃水在发动机罩上流下的水印儿。

 

 

 

    外观小结：虽然比起两厢车型，我更喜欢三厢车型，但并不是因为三厢车型拥有高更配置的轮毂、大灯等设备，而是三厢车型更接近于轿跑车型的车身线条更加吸引着我，搭配动感的前脸，整车十分流畅优雅，但是两厢车型尺寸更加短小紧绷，一股子运动范儿，请问各位读者，你们更喜欢谁的外形呢？

 

 

马自达三昂克赛拉车内篇

长安马自达三Axela昂克赛拉车内篇

    中控台的设计简洁明快，采用了搪塑材质，手感柔软。黑色与白色的配饰风格适合大多数年轻人的胃口，亮银色的装饰条贯穿中部，两侧的空调出风口采用了钢琴漆亮面材质，无处不在的红色缝线精致并且流露出一丁点儿运动范儿。

 

 

    三幅式方向盘手感极好，细节方面带有红色缝线和仿碳纤维材质与银色装饰板，多功能按键功能全面并且使用顺手，只是按照我个人经常单手开车的习惯，要是大拇指能更方便的按到汽车的喇叭就更完美了。

 

 

    看腻了各种炮筒式仪表盘，昂克赛拉的仪表十分养眼，采用了银色金属边框，搭配白色字体及指针，红色底盘颜色的搭配，看上去十分醒目，信息传达更直接，两侧的半梯形液晶屏则显示了类似油耗，温度等的各项常用数据，仪表指示灯则出现在仪表组最下端位置，整体设计主次分明。

 

 

    娱乐功能全部由中控台上稍稍偏向驾驶员一侧的7寸液晶屏担当重任，界面设计简洁，并且支持触摸，由于倒车影像试装车还在调试无法测试，但是相信其效果也应该能有一个不错的表现。

 

 

    除了触摸控制，档把后方的操作旋钮也可以进行更细致的操作。初步感受这个旋钮手感柔和，阻尼适中，系统反应灵敏，使用十分方便，上手毫无难度。

 

 

    双温区自动空调出现在该车上，旋钮阻尼适中，界面简洁，比起现在触摸屏控制的风潮，这种保留机械按键的设计更方便了驾驶者在车辆行驶过程中进行盲操作，使用上也更加方便。

 

 

    档把设计较为传统，单手感极佳，并带有手动模式和方向盘换挡拨片。据厂家介绍，档把的操纵轨迹为更加方便的前后方向，比起越来越多依靠按钮进行换挡操作的手动模式，这样依靠档把的操作习惯更能满足喜爱操作的驾驶者。

 

 

    车内扶手箱空间充裕并带有上层隔板，当隔板拿掉后，可斜放下500ml矿泉水。双USB插口，SD卡插槽，AUX接口和12V电源接口均安置在手套箱中，并且中央扶手最大限度的延伸了长度，采取了特殊的造型，使得驾驶者的手臂能得到更好的放松。

 

 

    车门采用双色设计，扶手和白色内门板采用皮质包裹，细节方面采用了钢琴漆和仿碳纤维材质。电动窗只有驾驶席采用一键上下，其中外后视镜为电动折叠。

 

 

   车顶采用常规尺寸天窗，车顶天窗控制按钮处设计较为普通，前部带有眼镜盒，两侧的遮阳板均安装了带有照明的化妆镜。车内后视镜为手动控制的防炫目后视镜。

 

 

 

    三厢车型后备箱空间规整，可利用空间大。后备箱盖采用了扭杆作为弹性元件，结构简单。后排座椅可以4/6放倒，并且可以基本放平，可放置长度超过1米8的物体，空间十分充裕。

 

 

昂克赛拉其他细节/结语

长安马自达三Axela昂克赛拉其他细节篇

    动力方面，据相关工作人员介绍，新车将搭载采用马自达SKYACTIV“创驰蓝天”技术的1.5L和2.0L两款自然吸气汽油发动机，其中1.5L发动机最大功率86千瓦，最大扭矩148牛·米，2.0L发动机最大功率116千瓦，最大扭矩202牛·米。传动方面有六速手动和6速手自一体变速箱可供选择。

 

 

    底盘悬挂方面，昂克赛拉的前悬挂为麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为多连杆式独立悬挂，为车辆良好的操纵性奠定了基础。

 

 

空间体验方面：

    昂克赛拉车内空间充足，当座椅放到最低，186cm高的体验者头部还留有2指距离，保持前排座椅位置，体验者在后排可获得1指的头部空间和四指的腿部空间。值得一提的是，得益于前排座椅下的空间，后排乘客的脚步可以比较充裕的前后活动，方便乘客找到更舒适的坐姿。

 

 

    后排中间位置没有安排出风口，穿44号鞋的体验者无法舒适的放下双脚，虽然后排均安装有可调节高度的头枕，但是体验者的头部空间较不充裕，适合身材更娇小的乘客乘坐或短途乘坐。

 

 

    备胎方面，昂克赛拉采用了非全尺寸轮胎，型号为125/80 R16,品牌为国产的朝阳轮胎。

 

 

细节方面：

    1.后车门下部有一个黑色的定位销，在对应的车身门框上有一个定位孔。厂家工作人员解释说这样的设计可以让车门的遇到撞击中车门能更全面的按照设计贴合在门框上，分散撞击的冲击力，更好的保护后排乘客。

 

 

    2.后排座椅放倒的开关安置在后备箱内上部，操作人员只需要在后备箱内拉动这个开关，用硬物在后备内顶一下座椅靠背即可以放倒座椅，省去了装卸长物体时来回来去按动车内按钮的麻烦。

 

 

    3.抬头显示出现在该车型上，虽然成本不高，但是这样的配置可以更方便驾驶者快速、安全的了解到车辆信息。非常实用贴心的设计。

 

 

    4.后备箱右侧有一个带有旋钮的盖板，昂克赛拉的千斤顶安放在这里，之后车主也可以将一些常用的简易工具放置在这里，既整洁又美观，很不错的细节设计。

 

 

    5.实拍车型配有两把遥控钥匙，造型较为细长。虽然该车带有一键启动功能，但是并没有无钥匙进入系统，我们相信在量产车型上将会补充此项功能。

 

 

 

    总结：从外观到内饰，长安马自达三Axela昂克赛拉比起老款都有了长足的提高，外观更加家族化，也更加动感，内饰设计也遵循了人体工程学和心理学，细节方面的处理十分出彩。回顾当今国内紧凑级轿车市场，朗逸、福克斯等车型或凭借出色空间或出色运动性能占据着市场的一席之地，如果定价合理，服务到位，相信昂克赛拉一定能获得不错的销量。限于各种客观条件，此次只进行的静态的评测，在不久的将来，我们也将带来更全面的动态评测，请各位读者拭目以待。（来源：汽车点评网）

 

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