东风入股PSA 会否杞人忧天

     东风入股PSA的消息炒了一年多，似乎是终于有了进展。东风拟以7.6亿欧元购入PSA14%的股份，成为与标致家族持有相等股份的大股东。国内有不少人这此兴高采烈，认为这是中国企业正经走向国际的一大步。

    这事看起来是个好事。因为东风作为国企，在自主品牌上是短板，没有自己的核心技术，而如果收购成功，作为股东之一，自然有权力向PSA收取一定的技术；而PSA如今正处于资金紧张的为难阶段，作为一直的合作伙伴，东风购买一定的股权使得PSA走上良性循环的阶段，也是好事。

    但是，事实并不是1+1=2这么简单。

    据外媒报道：到目前为止，法国舆论并不看好东风收购PSA股权。19日的消息传出后，PSA的股价不涨反跌，而且大跌11%以上。认为东风缺乏国际化运作的经验，对目前处于泥潭中的PSA除了资金并无实际上帮助，他们认为东风入股PSA的目的归结为“攫取核心技术”。而这一点上，是所有国际公司最为忌惮的事情，何况还有法国政府也会认为，需要防止自己国家的核心技术外流。退一步说，就算收购成功，14%的股份也只是让东风可以收取14%的利润，而无权对人家的知识产权欲取则取。大众跟一汽的合资可谓成功，但是，不也一样起诉大众如何侵犯自己的技术产权吗。

    此外东风汽车在入股方案中，提出了全资收购PSA在上海的研发中心。该研发中心具有针对中国消费者的特点设计车型、零部件和车辆造型的能力，同时兼顾在新能源车型上的技术研发工作。想得倒是挺美丽，可这一条正好又犯了法国人的忌讳。只怕付出了钱，也难得把这个研发中心收入囊中。倒不如你干脆提出，花钱只为收购这个研发中心呢。那么，长安PSA该如何自处？有消息说，上海研发中心，其实更侧重于对长安PSA的研发工作。

    另外一条值得注意的问题是：通用拥有PSA7%的股权。通用难道不忌惮拥有自己相同平台技术的东风分噬自己的市场份额？这可是有先例的，比如欧宝，比如萨博，欲购买的中方公司之教训不可谓不深刻。我想通用一定不会“乐观其成”。除非你承诺不在中国市场发展。但是，如果放弃中国市场，东风自主品牌又将 在哪里生根发芽？

    PSA连年陷入财政困境。资料称，2012年PSA全球销量下滑16.5%，其中欧洲市场下滑12.9%，全年亏损额高达50.1亿欧元，创历史之最。为解燃眉之急，出售了巴黎总部大楼、印度Chennai港口和捷孚凯运输公司的部分股份。在中国市场也只有3%的市场占有率，无法像通用一样利用中国市场起死回生。眼看着咫尺之隔就是救命的食粮，但是却无法吃到口中。面对若干年要有10%的市占率的宏伟规划，PSA显得非常有心无力。

    而与它同时进入中国的大众，销量已接近300万辆，晚它10年进入的通用汽车，销量也达到120多万辆，二者相比，真不是一个重量级。而事实上，在欧洲，PSA也不必大众差，虽然两者在美国一样得不到想要的份额。也就是说，中国市场无论对于大众还是PSA，都非常重要。

    其实东风大可不必急于收购PSA的股权！先把自己的合资公司搞好就成。在连年下滑的欧洲市场，PSA有心无力，一样会把中兴的希望寄托在中国市场。而且，事实上PSA也果真如此。就差像丰田章男（点击查看最新人物消息）一样说，中国最重要了。只是这个“最重要”，一直停留在口头上，有心无力，说说而已。

    记得之前许多年，面对神龙公司的无所作为，一位神龙的中层是这样描叙的：神龙的会议特别多，而且多数是久议不决的会议。两个效率最差的国度的两个最官僚的企业，在一起能有什么效率？

    那么，如果花巨资收购了这点股份，两个如此官僚的企业可真是成为了一家人。就怕这点钱也救不活病入膏肓的PSA不说，“久议不决”的毛病只怕更加严重，还把东风拖入更深的泥潭。

    东风无非想要的是让自主品牌雄起的核心技术，勉强还有一条就是开拓国际市场的渠道和经验。如果说核心技术不可能取得，那么渠道和经验将是无根之木，要之何用。

    再说，自主品牌的核心技术决不是购买14%的股份就可以取得，就算100%购得，也未必就能消化吸收成自己的血肉。不要拿吉利收购沃尔沃打比方，沃尔沃体量小，又是整体出售，PSA庞大如大象，人家也没有要全部出售给谁。拿几亿欧元去换得一个没有多少决策权的股份，也明知道换不到多少利润，倒不如花几亿欧元把自主品牌扎扎实实做起来。

    技术是买不来的，捷径是不存在的。

    所以，也许正如东风高层谨慎的口风里所隐含的不确定感一样，东风购得PSA股份只是闹剧一场。我们也许都是杞人忧天，替古人担忧。只求不要像青年购萨博那样，赔了夫人又折兵。青年赔了钱是自己的，最多企业资金链发生问题，而东风是国企，如果不幸而言中，东风高层多年的如履薄冰殚精竭虑可就打了水漂。（来源：腾讯专稿 ）

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