撼不动的“长城”

     “长城”，在中国人的字典里意味着“坚强、坚定和力量”，是民族精神的象征。若问谁家能够称得上今天中国汽车的“长城”?也许有人会说“长城汽车”。这倒不是因为它正好占了“长城”的名字，而是它近年的销量和盈利水平连续在中国自主品牌中拔头筹，还超越了很多合资企业，给中国自主汽车业带来了荣誉，也给中国汽车强国梦带来了希望。最近令人想不明白的是，仅仅一个车型推迟上市，竟然引发了一场声势浩大的舆论风波，几乎酿成长城的一场危机!

    令人欣慰的是，“长城”没有倒，去年长城完成销量75.4万多辆，同比增长21%，实现净利润82.32亿元，同比增长43.87%;今年前8个月，虽然轿车销量有所下滑，但SUV同比增长36.3%，销量行业排名仍然位居第八，经济效益保持自主品牌第一。

    长城汽车董事长魏建军对这场“危机”的解读是，“锻炼了长城，企业方方面面有了很大提升”。他说，非常愿意接受媒体监督，一年多不说话，就是要让媒体挑毛病。他介绍说，H8的问题就是主减速器合格率得不到保障，在全球范围内咨询过很多专家，这件事已经讲了很多，有人就不信，没有办法。现在上市的问题正在解决。

    与有强大政府背景又有众多合资伙伴的大国企相比，“出身门第”，企业规模，甚至企业形象，长城都不够显赫，算不上“高大上”，但是长城却很“实惠”，车子卖得好，还特能挣钱。如果中国汽车自主企业能多一些“长城”，是不是离汽车强国梦就更近一些?

    我对长城最佩服的一点是，不好高骛远，脚踏实地，量力而言，坚持“每天进步一点点”。正是这每天“一点点”进步的积累，构筑起了今天的长城。

    长城自己对成功的总结是“三专”：聚焦哈弗，以专注的态度、专业的精神、专家的标准，专注造车、专业造车，实现专家造车。魏建军说，“只有把产品线做窄，才能做精做专，产品才能提高科技含量，才能做出品类优势”。他认为，“现在是产品为王的时代，产品就是战略”。

    自称“不是技术老总”的魏建军，非常重视技术，重视投入，他“把为技术人员和开发组织提供最好服务和资源保障，看成是最重要的事情”，“对技术提供服务和支持”。

    他有一句口头禅：“有钢用在刀刃上”，提出技术研发方面要“过度投入”，研发设施装备一定要世界一流。2013年车企技术中心评价，长城得分行业前三，自主品牌第一。长城每年投入研发费用不少于20亿元，2013年在国内汽车企业中排名第六，自主品牌中排名第一。现在长城拥有国内最大、规格最高的专用汽车综合试验场。此外，投资50亿元的哈弗技术中心，建筑面积26万平方米，可容纳7000人，包含研发、试制心、试验、造型、数据五大功能区域，可模拟高温、低温、高原、下雪、雨、雾等气候条件，年底即将投入使用，将是目前国内规模最大、国际一流整车研发技术中心。

    9月19日开幕的第四届长城科技节，5000平米的展厅展出了14款整车、5款自主研发发动机和200余件科研成果，就是魏建军“有钢用在刀刃上”的体现。

    四年来长城累计技术创新成果达到1000多项，其中获“中国工业设计十佳大奖”、“中国汽车工业科学技术奖一等奖等国家级荣誉30余项，省级荣誉20余项。魏建军说：“通过科技节，让世界了解长城，让长城面向世界”。

    作为“对技术提供服务和支持”，长城汽车正建的还有与技术中心配套的长城家园，内设省级示范幼儿园、九年制中小学、社区养老院、商业综合体、文化广场、体育场馆等一系列高品位生活园区。魏建军说，要构建老有所养、幼有所教、生活便捷、时尚科技的现代化全能型生活社区，实现20分钟生活工作圈，创造安居乐业的产业新城典范，实现“小城市、大幸福”的员工生活。

    长城的目标是，将哈弗打造成全球最大的SUV专家品牌。

    对做轿车，魏建军表示，长城短期内不会上，为了将有限资源聚焦到SUV上，在C50和C30后没有再开发新的轿车产品，这也正是轿车销量下滑的主要原因。但是长城不会放弃轿车，一旦上轿车，一定是国际范的，高性能的、能挣美金的产品。

    今年长城总销量同比有所下降，但销售收入增长了，是因为产品结构调整。魏建军说，“长城也要像国家一样，不追求GDP，要做高质量，不再做粗放市场，这也是一种战略”。

    我们相信，调整后的长城，一定会更坚强、更坚定，也更有力量。（来源：21世纪网）

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