黄宏生“出走”武汉，一波三折的跨界造车梦，如何圆？

    创维创始人、入狱监禁、跨界造车、南京金龙董事长……多重身份标签让黄宏生的人生充满了传奇色彩。今年3月初，有消息称黄宏生欲投资20亿为南京金龙在武汉建厂，新厂建成后将用于纯电动车研发生产以及核心零部件组装。黄宏生和他的电动车梦，在一波三折之后，究竟会向何种方向演绎？

梦起南京

    2009年，被保释出狱的黄宏生创立了投资公司创源天地，这位创维创始人扬言不再回归创维，这样的决心让黄宏生又为自己开辟了一个新天地——造车。2010年8月在创源天地旗下，一个新能源汽车投资主体南京创源天地汽车有限公司成立。第二年，厦门金龙与南京创源天地、南京东宇汽车集团有限公司签署了《关于南京金龙三方重组协议书》，成立于2000年的南京金龙实现重大重组，结束了默默无闻造车的历史。

    黄宏生看好了新能源客车市场，重组后的南京金龙也一直发力新能源客车。然而，其产品销量状况并未得到实质性改变。一位中国公路学会客车分会负责人说：“南京金龙之前的销量都是随着金龙客车上报的，2013年下半年公司独立后，就不再向公路学会报备了。”  

    据悉，在南京当地的公交用车中，南京金龙有着不错的占有量。自2012年以来，南京公交系统一直忙于资源整合。通盛客运有限公司（以下简称“通盛客运”）安技部负责人向汽车商报记者介绍说，由于公交公司的整合工作还没完成，目前南京金龙牌公交车在公交总量中所占比例没有具体数据，但在已整合的1042辆公交车中，南京金龙占“大头儿”。据了解，通盛客运是江苏省第一家使用纯电动公交的公交企业，2012年8月上路的南京金龙纯电动公交车成为通盛客运新能源线路的第一批“试水产品”。

    这位负责人还透露，近日，整合后的公交公司又新购了一批南京金龙客车，其中有100多台纯电动公交，主要用于服务8月份在南京举行的第二届青年夏季奥运会。

进军武汉

    然而，就是这样一家企业名称和产品销售市场都极具地域性的客车制造厂，近日放出消息要在南京之外建立新厂。

    3月初，记者了解到，南京金龙董事长黄宏生一行来到武汉市，受到了武汉市市长唐良智的热情招待，期间双方就南京金龙在武汉设立纯电动车研发和生产基地一事进行了商讨。

黄宏生表示南京金龙将投资20亿在武汉设立纯电动车研发生产基地和核心零部件组装基地。预计年产纯电动大巴、中巴和轻型客车1万辆，年销售额百亿元。

    在全国各地大搞新能源客车的热潮中，南京金龙为何将目标锁定武汉？对此，南京金龙总经理汪先锋在接受记者采访时说：“我们看好武汉在客车市场和地理位置等各方面的优势因素。”

    记者了解到，随着全国性雾霾污染的加重，2014年武汉计划投入4.5亿元用于购买300辆新能源公交车。目前，已有多个业内巨头抢滩武汉新能源车市场。天津力神电池股份有限公司日前也宣布，将在武汉投资60亿元建设电池生产基地。　

受迫出走？

阵地失守

    尽管南京金龙方面一再声称去武汉是“战略问题”，但汽车商报记者发现，几乎就在同一时期，南京金龙在当地的一次采购中却遭遇了“失守”。

    2013年11月，比亚迪与南京市签署了战略合作框架协议，并联手南京公交集团投资30亿元人民币，在溧水经济开发区上马了新能源汽车项目。该项目完成后，可年产5000辆纯电动大客车和1000辆纯电动轻型客车，实现年产值100亿元，年税收6亿元。

    就在双方签署框架协议之前，南京市采购的1000辆纯电动公交中，南京金龙纯电动公交也仅为250辆，而比亚迪K9则为650辆。虽然南京金龙榜上有名，但作为一家成立多年的本地企业，在1000辆公交车的竞标过程中却只获得1/4的数量，不免让人有沮丧之意。

    业内猜测，2013年比亚迪在南京高调建厂为南京金龙带来不小冲击，这或将成为这家本地企业“迈出”南京的一个刺激性因素。此前有分析称，黄宏生当初投资100亿完成在新能源汽车行业的转型，看中的就是2014年青奥会带来的巨大商机。然而随着青奥会的接近，黄宏生似乎并没有等到当年的预期。“半路杀出”的比亚迪更是给黄宏生带来当头一棒。

    从南京到武汉，黄宏生从未放弃过自己的电动梦想，只是这场一波三折的圆梦之旅，该如何继续演绎？（来源：汽车商报）

本文链接：http://www.d-film.com.cn/Article/huanghongshengchuzou_1.html