揭秘 德国人为什么更喜欢两厢车？

无论是旅游还是生活，来了德国细心观察，你会看到这个汽车王国街上跑的大多是两厢车，这和中国在路上跑的车完全是两种风格，今天带您探究缘由。

  两厢VS三厢

    对于熟悉汽车的朋友，两厢与三厢的概念并无需解释，考虑到一些并不熟知的朋友，德e淘将根据德国主要汽车品牌先概述下这个概念。简单的来说两厢车就是驾驶室和后备厢做成同一个厢体，而三厢车从外形看则是各自独立的厢体。

    在德国几乎所有的三厢车都被称作“die Limousine”被翻译成中文就是“豪华轿车的意思”，这也是我们在国内能普遍看到的车型。但除了豪华以外，在德语中“die Limousine”车型还被视为有专人为其开门的车型，如果看过柏林电影节开幕走红毯的朋友，会发现接送影星的车多是“die Limousine”，且下车时会有专人开门。

    在德国两厢车被称作“Kombifahrzeugen”，就是带有更大行李箱存储空间的车，也有人称它为旅行版轿车。在德国汽车品牌当中，不同品牌对两厢车的叫法也不一样。

    奔驰称作为“T-Modell”，在1977年被梅赛德斯奔驰使用，主要运用在“C”级和“E”级车型上，此外旅行版的概念也用在了CLS上，但叫法不同，CLS的旅行版被称作“Shooting Brake”。

    宝马称作为“Touring”，旅行版的概念也在1982年第一次运用在了3系上，目前宝马主要在3系和5系上使用“Touring”旅行版概念，而2系车也有旅行版，但叫做“Tourer”。

    奥迪称作“Avant ”，首次被运用在1977年到1982年的奥迪100C2上。目前旅行版的概念被用在了A4、S4、RS4、A6、S6、RS6上，特别需要提到的是，作为奥迪的高性能车型RS，德版RS4和RS6只有两厢旅行版，没有三厢轿车版，而作为奥迪独有的全时四驱与全路面技术的结合也只被用在的A4和A6车型的旅行版上，被称为Allroad Quattro。另一个奥迪Sportback的概念也是由于德国人如此热爱旅行版两厢车而应运而生，可以理解为溜背设计的掀背运动型汽车，它融汇了Coupe的轿跑风格和Avant的旅行实用性。可见德国人是有多喜欢旅行版两厢车型。

    大众称作“Variant”，旅行版概念首次出现在1962年的大众1500车型上。如今被用在高尔夫和帕萨特车型上。

    德国为什么普遍都是两厢车

    我们走在德国街头，甚至是欧洲其他国家，几乎80%以上的车型都是两厢车，无论是品牌、样式、风格、现代、复古，你能看到很多的旅行车，或是旅行版汽车。

    但当我们走到国内的路口观察，几乎90%的车型(除了SUV、MPV、大型货车、公交车其他特殊车辆等)全部都是三箱轿车，无论是公车还是私家车。

    这可能源于中西方的文化差异，这里并无褒贬之意。欧洲人认同的是生命以生活为中心，所有的一切，无论是工作还是挣钱，享受家庭氛围生活永远被排在面子、攀比的前面，而每年与家人一同外出旅行，则是德国人衡量自己幸福生活的一个重要指标。那么简洁、实用、大方的旅行版车型在德国，甚至欧洲都是极其受欢迎的。

    这也就可以理解，为什么在德国旅行版车型要比同款的轿车车型贵一些。因为开着这样一辆车，既能满足日常上下班使用，也能满足全家人外出旅行的需求，这种随意，实用的风格被大多数欧洲人所接受。

    但由于文化上的差异，车型被赋予了特殊的意义。身份、地位、收入也随着所驾驶的车，显得更加的突兀。中国人喜欢大车，因为阔气，中国人喜欢轿车，因为比两厢显得高档。

    在中国文化的沉淀中，三厢车型被称为“轿车”，也倍受中国消费者的喜欢。为什么是“轿车”?因为古代，也多为达官贵人有乘坐“轿子”的机会，体现其身份地位，非家财万惯，也是身居官位，而两头扁平中间隆起的三厢车从外观来看更像是中国古代的“轿子”，所以轿车更受中国人的喜欢。

    也难怪那么多合资汽车，无论是一汽奥迪、华晨宝马还是北京奔驰，很少把德国两厢旅行版车型引进入国内，想买旅行版的朋友也只能选择进口。

    但如果你在中国的路上看到一辆长的跟帕萨特一样的两厢车，屁股后面贴着一个R36，别小看它，它百公里加速可是在6秒以内。如果你看到一个A4旅行版屁股后面贴一个Allroad Quattro，它或许比一汽奥迪A6 2.0T还贵。

生活是活给自己的，光鲜背后又有多少人能体会到心酸，平凡背后也未必没有简单的快乐与幸福，总之冷暖自知，更好的享受生活本身的简单，或许可以取得片刻的宁静，成为自己人生中的赢家。（来源：德e淘）

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