吉利豪情的“大”字诀耍好了吗？

    前不久，本来计划好带着一家老小来一次周末自驾游，但出发前远方的朋友和他的小家庭突然驾临，且指明是看到笔者发在朋友圈的计划才来的。无奈之下，只能让老婆老妈下次再去，独自带着孩子拉着朋友走一趟了。

    那时候小编就想，要是有一辆座位更多的车就好了！

“大”字诀如何控制出“小”成本？

    也不知道是不是“听”到了我的心声，最近有几款自主品牌7座SUV上市。其中之一，就是小编今天要聊的吉利豪情SUV，笔者上周末在成都进行了试驾。而让笔者想起了上面这个小故事，则是因为豪情SUV宣传的一个重要卖点，就是它的大空间。

    通过实际驾乘来看，豪情SUV的纵向空间确实较大，如果平常只坐两排，那么后排空间将会变得非常奢侈。而真要坐三排人也没关系，它的第二排座椅能够前后移动170mm。为了提高舒适性，它在第二排和第三排的顶棚，都增加了左右两个空调出风口，由中控台后部的独立分区控制（加上前排左右一共是三个独立分区）。

    豪情SUV采用了很多大品牌零部件供应商。吉利汽车副总裁、成都基地总经理侯海靖向笔者介绍，“GX9上娱乐音影系统是哈曼的，仪表台是佛吉亚的，天窗是英纳法的，钥匙和无钥匙启动系统是海拉的，等等还有很多。因为这些大品牌供应商零部件的加入，让GX9的品质得到了一份保证。”

    有了这么大的尺寸，还有这么多的大品牌供应商，那么吉利是如何在成本上是如何控制的？面对笔者的这个问题，候总说了很多，其中最关键的一条是，“GX9和GX7是成都共线生产，因为GX7的销量很不错，现在GX9进去之后，作为吉利SUV品牌高地的占有者，在固定资产的折旧、人员的分摊等等，都不用考虑。所以GX9就能够轻松上阵了。”

    面对记者关于销量期望的询问，吉利集团销售公司副总经理南圣良还是忍不住尴尬，“产品再好也怕指标。对GX9这款产品而言，我们在销量上并不求大，而是要以品牌为主。所以我们的销量要求并不高，前期计划每年2万辆。”

    车机，为什么不是G-link？

    吉利新帝豪上市时，发布了一款G-link车载互联系统。作为吉利首款具有一定互联网概念的车机产品，为何在豪情SUV上没有同步搭载呢？对笔者的这个问题，侯海靖解释说，因为豪情SUV上的娱乐影音系统是哈曼提供的，但是它们还没有给G-link车载互联系统做匹配，中间涉及到授权、周期等各方面因素。但未来在后装市场，吉利将提供G-link这一套车机，用户在需要时可以在4S店进行升级。

豪情SUV车机主界面

    对于目前豪情SUV上搭载的这款车机，功能上只有多媒体、蓝牙电话和导航这三大块，当下车机比较流行的车机与移动终端互联互控、云媒体以及咨讯提供等，目前都还不具备。吉利把精力都放在了如何提高为数不多的这些功能的品质上。

    由于有哈曼音响的存在，小编对豪情SUV的车载娱乐系统的音质就格外关注。车机取消了CD插口，音频可以通过USB、SD卡、AUX、ipod等输入。通过试听，豪情SUV上这套8喇叭音响的表现确实要优于同级别车型的表现。不过，在豪情SUV上，并没有打上哈曼的logo而是geely标，官方对此的解释是，希望用户第一感受是这款车的音质水平，而不是被哈曼的名头喧宾夺主，抢了geely的风头。

    对于导航，用户最大的诉求，是其导航是否精确，表述是否清晰。豪情SUV的导航地图是由高德提供的，所以在专业性上不需要我为其背书。从实际体验来看，它的GPS更新速度、地图的精确性和重新规划速度，都能让笔者满意。

    它的地图显示提供了正北、正前以及3D显示三种模式，这在上一款笔者试驾的标致3008上也具备的，不过，豪情SUV上的导航3D角度是可调的，角度越大，3D效果越明显。

地图3D显示视角可自由调节

    豪情SUV上的蓝牙电话，因为有哈曼音响的加入，在音质上确实技高一筹。但是在功能上，除了拨号器和通话记录之外，并没有将手机通讯录导入到车机中的功能。如果不记得对方号码，那么就只能通过手机上的通讯录才能查找和拨打电话了。

    整体上来看，如果你希望在豪情SUV的车机上找到一些前卫、时尚的功能，那么你可能要失望了。不过，从三个主要功能的品质上来讲，无论是多媒体、蓝牙电话还是导航，都能够让使用者满意。时尚、前卫的设计和功能，固然是一条搏出位的途径，但从长远来讲，追求已有功能的极致表现，也不失为突出自我的另外一条路。在帝豪这款面对追求时尚年轻用户的车型上，g-link这样的车载互联更适合；而豪情SUV面对偏重考虑家庭或者商务需求的用户，功能并不丰富但每项功能的品质都比较高的车机，应该更加适合它。

    自主联合能否成为现实？

    在本次豪情SUV试驾和沟通中，侯海靖和南圣良两位吉利领导，都强调了吉利希望自主汽车品牌能够联合起来的强烈愿望。“如果自主品牌能够联合起来，一起将7座SUV这个蓝海细分市场做起来，那么未来大家都将从中获利。”侯海靖说。这让笔者想起了去年在比亚迪的某发布会上，王传福在新能源汽车推广的问题时，也有过几乎相同的论调。

    然而，对于自主的联合，恐怕很多人都会摇头，嗤之以鼻。其理由，无非是中国人“个体是一条龙，团体就是一条虫”的劣根性论调。在笔者看来，既然认识到了这一劣根性，为何我们就不尝试着去打破它？如果国人总是“个体是一条龙，团体就是一条虫“，那么中国汽车工业由大变强的中国梦，只能是南柯一梦。只有完成了看似不可能完成的挑战，中国汽车工业才能迎来蜕变。（来源：车云网）

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