别听商家瞎忽悠，车载空调就能搞定PM2.5

    到了秋冬季，全国大部分地区的雾霾变得越来越严重了，最近身边的同事和朋友想了很多解决雾霾的方法，口罩和空气净化器的选购成为休息时讨论最多的话题之一。但是啊，发现一些路上比较奇葩的车主，密闭车窗还带着口罩，这……其实连他们自己都对车内的空气质量不够有信心。其实很多读者和我们一样充满一连串的疑惑。

    为此，我们顶着“有毒害”的雾霾等级，为大家做了一系列调查和实验，读完这篇文章，你可以知道：

我该怎么做，才能让车厢里的空气质量变得更好？

空调滤芯很久没换了，还能抵抗PM2.5么？

需要额外买个车载净化器么？

贵的车和便宜的车，车厢里的空气质量有差别么？

好了，先卖个关子，别说您了，答案也挺震撼我们的！

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先介绍一下我们的实验仪器和实验方法。

    仪器是来自美国的产品Dylos 1100，采用激光散射粒子记数器的测量法，通俗点说，就是检测单位体积内颗粒物的个数。它的读数左边是PM2.5，右边是大颗粒的PM10。

因为环保部门和美使馆主要采用的是β射线法或者微量震荡天平法，这两种方法通俗点说就是测量单位体积内的颗粒物质量。一个是数量，一个是质量，两者之间成正比例关系，但却不容易用一个简单的算式来转换，所以我们更主要的是关注不同测试条件下的相对数值。

测试方法是先把车窗开窗通风，让车内与户外空气质量一致。然后关闭车门车窗天窗，打开空调最大风量+内循环。我们计算5分钟后车厢里颗粒物浓度的变化。

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    实验分两批进行，我们一共测试了14款不同价位的车型，有进口的、有国产的、有百万左右的、有低于5万块钱的、有刚从4S店提出来的新车、有3年内的准新车、有最近换过空调滤芯的、有空调滤芯扛了4年没换过的、还有在车里摆了一台家用净化器的……基本涵盖各种用户的实际使用情况。

英菲尼迪Q70L  2014年准新车 净化率95%

测试前PM2.5数值46064

测试后PM2.5数值3072

    我们首先测试的车辆是英菲尼迪Q70L，选这辆车的原因是它原车配备了一项名为“森林空调”的装备，并且系统会自动模拟森林大自然的芳香（甚至还提供两种味道可选），瞬间高大上有没有？另外，空调还会自动监测负氧离子的数量并主动控制车辆空气质量。听着就很高级是不是啊，那么来看一下它的实际测试效果吧！

    还不到五分钟的时间Q70L的森林空调就震撼了我们，PM2.5和PM10的实验数据都大幅度的下降。PM2.5最终的数值稳定在3000上下，PM10接近个位数。真是车外北京车内森林啊。其实Q70L，能有这么优秀的表现并不出乎我们的意料，毕竟人家价位在这里摆着呢不是。所以说没有花钱的不是。

北京奔驰E200L  2010年  净化率90%

测试前PM2.5数值40102

测试后PM2.5数值4358

    接下来我们就对Q70L相处同价位的北京奔驰E200L进行了测试。由于车主很少开这辆车，并且购车后从没有换过空调滤芯。那么车里的空气质量是不是很令人担忧呢，别着急，五分钟以后答案就会揭晓。还是按照刚才的实验流程开窗通风。然后关闭车窗打开空调内循环。几分钟以后效果也出来了，PM2.5读数降到4358，虽然成绩还不错但是并没有森林空调达到的效果那么理想，但从这辆车我们也可以得出结论，虽然很久没换空调滤芯，但只要开启内循环不断地过滤空气，还是有降低PM2.5的明显效果。测试完，车主大松一口气……

雪铁龙C5   2011年   净化率91%

测试前PM2.5数值39511

测试后PM2.5数值3500

    接下来登场的雪铁龙C5，车主将他的中央扶手箱的位置升级了雪铁龙原厂的空气净化器。并且车主在测试之前两天做了保养更换了空调滤芯。所以让我们看看原厂的精品是不是能达到宣传的效果呢？为此我们对C5做了三组实验，单开空调、单开扶手箱净化器，空调和扶手箱净化器一起开。

    第一组测试单开空调，原厂的空滤表现出了极好的水平，很快就降到3500。扶手箱净化器由于它的“肺活量”太小，所以净化的效率没有开空调高，读数平均每分钟下降1000。最后空调和扶手箱净化器同时打开，叠加后的效果还不错，大约稳定在3200左右。

进口大众夏朗   2013年   净化率99%

测试前PM2.5数值46000

测试后PM2.5数值1000

    这位夏朗车主是一位非常细心的父亲，但由于夏朗的车厢空间比较大，车上经常有儿童乘坐，为了增强过滤效果，车主特意在车里放置了逆变电源和一台家用净化器。也就是说，车主把家用净化器搬进了车里。家用净化器放在车里用的效果怎么样，用了大约十分钟左右效果出来了，由于家用净化器的肺活量比较大，所以它的净化效果非常好，数值达到了当天的最低值，另外PM10大颗粒物的数值显示为0，几乎一扫而光！

上海大众Polo  2003年  净化率91%

测试前PM2.5数值46000

测试后PM2.5数值4000

    最后登场的是一辆拥有十年车龄的大众Polo。让我们来看看老车在同一种条件下测试是否有效呢。实验的结果表明大众Polo空调过滤系统与前面测试的几辆准新车没有太大的区别。另外，Polo车主在车上也拥有一台某品牌的空气净化器，我们也对它的测试过滤效果进行了单独的测试，发现数据有所下降,但下降的速率十分缓慢,由此可见“肺活量”太小的过滤器，对车内空气改善的作用非常有限。

    另外这台Polo还对我们的测试贡献了在行驶状态下的PM2.5浓度测试，真是老当益壮啊：

    当天室外环境PM2.5读数在30000左右。

① 静止状态下，以最大风量内循环，5分钟左右PM2.5最低为2000左右，效果很好；

②以80～100公里/小时车速行驶，风量2档内循环，PM2.5数值上升到5205；（说明车辆密封不好，从外边进来的脏空气再次形成了污染）

③保持80～100公里/小时车速行驶，风量增加到4档内循环，PM2.5数值下降到4690；（说明加大风速能够加快PM2.5的净化）

④保持80～100公里/小时车速行驶，风扇关闭，保持内循环，PM2.5数值上升到17538；（说明空调系统的净化作用停止后，外部进入的脏空气会逐渐增加车内污染）

⑤保持80～100公里/小时车速行驶，再次将风量开到4档内循环，PM2.5数值再次下降到4578；（再次证明了空调系统的净化作用）

此后我们找到7辆准备上牌照的新车，专门针对不同车系、不同品牌的车做了一些抽样测试，结果如下：

宝马X6  净化率93%

测试前PM2.5数值32000

测试后PM2.5数值2200

    宝马这个就不说了，过滤效果杠杠的，顺便多说一句，该车的甲醛释放量也极低，环保等级一流。

雷克萨斯ES300h  净化率85%

测试前PM2.5数值36000

测试后PM2.5数值5300

    雷克萨斯这辆车由于是混合动力，因此在停车状态下，空调的风机始终不能达到最大风量，因此在停车静止状态下，过滤的效率较低。大约在7分钟后才能稳定在5000左右，虽然数值下降缓慢，但我们推测其净化能力应该是很强的，。

铃木吉姆尼 净化率85%

测试前PM2.5数值36000

测试后PM2.5数值5524

    在测试之前，我们听说吉姆尼虽然是进口车，但没有空调滤芯，实际的测试中我们发现它的净化效率确实较低，但由于没有拆开空调滤网，因此不能断定它一定就没有空调滤芯。待以后验证吧。

长安铃木 锋驭   净化率89%

测试前PM2.5数值36000

测试后PM2.5数值3800

昌河铃木 北斗星X5  净化率64%

测试前PM2.5数值36000

测试后PM2.5数值12650

    这是我们所有测试车中表现最差的一辆，一是下降速度很慢，虽然最终也有所降低，但与其他车型相比还是差距很大。同样我们也怀疑它没有空调滤芯，这个问题在后续的实验中我们会继续深入验证。

东风标致3008  净化率89%

测试前PM2.5数值36000

测试后PM2.5数值4050

别克君威   净化率94%

测试前PM2.5数值32000

测试后PM2.5数值2000

进口大众迈腾  净化率99%

测试前PM2.5数值36000

测试后PM2.5数值400 （用时17分钟）

    迈腾这个测试主要是想看看空调滤芯最终能把空气质量过滤到多好的程度，经过漫长的等待，最终锁定在400，非常优秀。如果按照我们5分钟的测试时间看，迈腾的数据是5700

进口大众甲壳虫  净化率88%

测试前PM2.5数值36000

测试后PM2.5数值4500

长安致尚XT    净化率88%

测试前PM2.5数值36000

测试后PM2.5数值4300

所以最终我们可以得出以下这么几个结论:

①绝大部分原厂汽车空调已经有足够的过滤能力；

②另外它有几个使用条件，一定要密闭车窗、空调风量尽量大、并且别忘了使用内循环。这点最重要，如果使用外循环，即使净化效果很好的英菲尼迪，在车外环境数据40000左右的时候，车内测试也只能保持在17000左右；

③别再犹豫买车载空气净化器了，它有用，但用处不大，因为“肺活量”太小，所以过滤的效率较低，它只能为车里的空气质量锦上添花，但起不到决定性的作用；

④把省下来的钱好好升级更好地空调滤芯吧。另外如果你的车有条件安装外循环滤芯，也不妨加装一个；

⑤有的车可能没空调滤芯，您得想办法加装一个；

⑥实在加装不了空调滤芯？没关系，买一个逆变电源，把家里的净化器搬到车里，效果一样好。

本文来自“爱车实验室”官方微信公众帐号。（来源：爱车实验室）

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