技术解读:事闹大了 大众当初为啥这么干？

 大众柴油轿车在美国测试作弊事件急剧升温，“柴油门”（Dieselgate）持续发酵。随着越来越多的细节被披露，有关的技术话题也为技术控们所津津乐道。那么，我们通过三大问题，剖析这次“门”事件吧。

    [1]欺骗EPA，大众是如何办到的

    众所周知，要在美国市场卖新车，其中一个必要条件是按照美国环保署（EPA）的要求进行排放考核。考场大多设在车厂自己的试验室里，开卷考试。但评分标准堪称世界最难，测量方法也有严格的规定。对于符合要求的厂家提供的自查报告，EPA直接签收，只是抽查15%作为监管。

    试验是在专门的转鼓试验台上进行的。打个比方，转鼓试验台就如同汽车跑步机（Rolling Road），任你如何飙车，车辆都不会发生位移。但是，转鼓可以记录汽车的行驶速度以及动力性能等指标。

    汽车的尾气与一个十分复杂又精密的采样和分析系统相连。试验员按照指定的运行工况驾车（考试大纲），超过或低于标准速度都是有严格要求的。美国的乘用车和轻型卡车（含SUV）运行工况是FTP-75和UC-06，涵盖美国典型的市区道路和高速驾驶。

    考试结束后，含有废气分析结果的试验报告（成绩单）将交付给EPA备案。由于美国的行驶工况出台比较早，与今天的实际情况有偏差，所以修改工况的工作一直在进行中，这是题外话。

    为了应付考试拿到满意的成绩单，大众的工程师专门准备了一套标准解题方案，从降低喷油率等方面入手，降低柴油机的燃烧温度，这样确保氮氧化物的排放达标，因为氮氧化物是空气中的氮气在发动机气缸内高温氧化的产物，降低燃烧温度或者缩短高温停留时间，都能够显著降低排放。问题是，如何判断车辆处在测试状态？

    据猜测，大众是根据多种参数来进行综合判断的，如方向盘转角、车辆震动、车身周边的空气压力，这就是所谓的失效装置（Defeat Device），也是这次“柴油门”的主角。靠做这个失效装置，大众连续八年保持排放不挂，直到今年在报批2016年车型时才被EPA戳穿。

    问题在于，这个考试版在实际行驶过程中会带来性能下降，导致用户抱怨。于是，大众准备了另一个版本——实用版。 汽车一旦驶出考场，这个实际运行版立刻将喷油恢复正常，配合其他的各种标定，经济性、动力性和操控性得到了保证，至于有害排放，自然就高上去了。

    由于博世是大众的燃油系统供应商，所以也被牵扯进来了。

    值得一提的是，失效装置不是德国人发明的，不少厂商在这个上面栽过跟头。

    [2]惊天丑闻爆出，大众为何这么做？

    大众为什么这样干？真正的原因目前还不明朗，这里只是几种猜想。

    成本受限？

    柴油轿车本来就贵，排放系统上如果能省一点，算上批量就是一笔大数目。

    起初，大众在这款TDI 2.0升柴油机先是采用了降排效果较差但相对便宜的LNT系统，这两年才开始采用公认效率高但需添加尿素的SCR。无论哪种系统，道路实际测量氮氧化物都会超标，只是幅度不一样——配置LNT的Jetta（国内称速腾）TDI超标高达35倍，而配置SCR的帕萨特TDI超了20倍 。

    作为对比的宝马X5 xDrive 35d车型，同样配备了SCR， 在实验室和道路上都顺利通过。可以这样猜测，初期大众选用LNT是从成本的角度考虑，标定的重点放到应付考试上面，不考的部分排放太难调，于是用失效装置来作个切换，省下了大把的欧元。近年迫于压力用上了SCR，失效装置用熟了，多模式切换变成了传统，本来可以全面优化的，也没有利用这个机会进行补救，一错再错。

    为了保住TDI的美誉？

    在欧美市场，大众的TDI发动机有着动力强劲、油耗经济的口碑。然而为了达到日益严苛的排放法规的要求，动力性和经济性都必须作出牺牲，这就让TDI发动机名不副实。

    为了保全其名，大众不惜以失效装置来迎合消费者对性能的追捧，而把排放挤到了次要的位置，谁知弄巧成拙，酿成了一场灾难。

    [3]“柴油门”事件该如何收场？

    短期：现有车辆如何处理？

    目前美国市场上所有大众柴油版新车、库存问题车全部停售，包括二手车，因为排放不达标，不让上牌照。现有用户也无法转让，等待处理方案。对于车主来说，就只能自己开，价值一下子归零。下一辆车还买大众吗？我看难。

    最简单的处理方法就是软件更新，这个需要重新标定、路试，直至得到EPA的批准。但是可以肯定是，车辆的动力性和经济性会显著下降，用户的满意度也会一起跳水。

    要让用户满意，要么更换最新的SCR尾气处理系统，以及相应的软件；要么将所有的问题车回购或置换为汽油版，还要提供现金补偿，无论如何，大众将要付出的代价都是巨大的。

    问题的根源出在哪儿？

    “柴油门”事件的定性很容易，就是商业欺诈。

    与最近发生的丰田刹车事件、高田安全气囊、通用汽车点火开关事件不同的是，大众的做法是有意的欺骗，尽管没有直接人身伤害，但对社会利益与民众健康造成了重大损失；而其他事件更多是属于设计缺陷导致的意外，主观恶意较轻，所以处罚上会有很大不同。

    这也是为什么大众很快承认、道歉、并令 CEO辞职。随着调查的深入，更多的高层人员变动不足为奇。我们除了关心技术层次上的解决之道，更关心如何确定大众已经吸引了教训并不再发生类似事件？因为急功近利的“初心”，很难改正。

    相关的影响

    第一、柴油机轿车化，目前处在一个关键时期。大众造假门一出必然会对此事造成长期的负面影响。但对混合动力、纯电动汽车等新能源的发展会有一个客观的促进作用。

    第二、对于排放测量方法和监管，EPA的监管办法会在美国国会中进行听证，酝酿中的实际道路测量方法将进入快车道。对中国而言，目前通行的NEDC标准（欧洲油耗及排放评定标准）可能会中止，而倾向于美国EPA的测量方法。虚假油耗值现象应该会得到一定遏制。

    第三、对于汽车工业的格局的影响：大众汽车将面临来自美国政府、消费者、甚至经销商的各种指控，其美国市场销量将大幅下滑，并波及到其它市场。巨额罚款、商誉损失、人事动荡会让它在一段时期内一蹶不振，甚至发生更大结构变化。此事对整个“德国制造”也会造成重创，奔驰、宝马、博世都会不同程度受到牵连。

    某种程度上，大众“造假门”在客观结果上有些像美国的911事件，会对整个世界的汽车格局造成转折性影响。

    小结：

    在大众“柴油门”一波未平之时，宝马又被曝X3柴油车型排放超出欧洲标准11倍之多，随即德国宝马汽车股价重跌9.7%。宝马中国随即发表声明，称并未对尾气排放进行任何操控和作弊，对外媒的报道并不了解。

    同样发声的，还有大众在华的两家合资企业。一汽-大众和上海大众今日先后发表声明称，此事件并不涉及中国市场，同时“遵守国家法规、诚信对待消费者是一如既往的追求”。数据显示，今年1-8月，大众中国已经在华销售了近1500辆进口柴油车；而2014年这个数字为3000多辆。

    此外还获悉，奔驰中国也开始紧急排查自家的进口柴油车是否存在类似问题。此事还惊动了中国外交部。发言人洪磊今天对此事回应：“中国消费者的权益必须得到有效保障。”

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