谋汽车强国 中国缺“自主心脏”

1月5日，在北京举办的2014国际发动机工业发展高峰论坛上，中国内燃机工业协会秘书长邢敏表示，通过深层次改革，我国已成为内燃机制造大国，但占内燃机工业比重近四分之一的汽车发动机，依旧缺乏核心竞争力。
      从完善产业链角度讲，一直以来，中国汽车制造商重主机，轻配套，重成果，轻基础。核心零部件技术“空心化”，严重制约我国汽车工业由大变强。
      目前，中国新车年销量突破两千万辆，中国“心脏”的比例却不及30%。相反，国外拥有核心知识产权的发动机产品占据国产发动机主导地位，中方需要支付高昂的技术使用和转让等费用，最终由消费者埋单。
      “大家清楚地知道我们落后在哪儿，现在，我们重点提高关键核心部件的制造能力。”邢敏指出，特别是可靠性，国产发动机跟国际先进水平差距较大。
      目前的状况是，我国内燃机产品比国外落后15~20年，主要在于各项单项性能指标落后，综合性能指标低，排放和噪声等环保指标虽已制定标准，但执行不够得力。
      中国汽车工业协会副秘书长顾翔华则认为，造成中国汽车核心零部件竞争力不大不强的另一个因素在于，我国汽车排放标准从国I到国VI，也就是欧I到欧VI标准，用了约10年左右，欧洲却花费18年，这个过程走得这么快，就不得不用新技术，结果成全了欧美零部件企业，把市场都给了它们。“换句话说，是中国成就了德尔福、大陆、博世等国际领先企业。”
      华泰集团欧意德发动机项目总监邢树立表达了主机厂供应商的观点。他提出，自主品牌除发动机本身技术，还有一个“卡脖子”的地方就是变速箱。现在，中国消费者越来越青睐自动挡车型，合资品牌在华生产的变速箱接近50%都是自动档。
      这意味着，市场上有一半发动机要与自动变速箱捆绑。当前，国内自动变速箱发展时间短，有研究DCT的，也有研发引进AT的，这些技术早已被国外企业垄断多年。华泰、东安和吉利主要靠引进吸收为主，其他企业则需要同跨国巨头合作。
      “只有成为内燃机强国，才能得到汽车强国的入场券”的观点得到与会行业专家和车企高管共鸣。邢敏表示：“去年，国家大力提倡节能减排，重点对内燃机工业11个重点领域提出了任务，包括乘用车小排量汽柴油发动机等重点核心技术已经有了明确要求，自主品牌应该着眼未来，利用好这些机会，同时应打破企业之间的壁垒，展开合作研发。”