上汽集团将开启氢燃料电池车市场化大门

  　　丰田氢燃料电池车即将在两年后量产的消息，曾引发业内对新能源车现有技术选择的争论。事实上，燃料电池车这一看似科幻意味十足的产品，早在上汽的规划当中，在技术先进性、安全性、耐久性等方面，上汽的燃料电池车已经具备足够的市场化能力。紧跟技术趋势，甚至由自己来开拓前瞻技术，是上汽新能源车发展的目标。 

　　上汽新能源和技术管理部总经理干频告诉记者，上汽从2005年开始做新能源投入，尝试了不同的技术路线，2009年确定了整体的技术路径、三条技术路线以及产品规划。“五年来我们一直在这个技术道路上，即短期内发展混合动力车和电动车，中长期打造燃料电池车。这条技术路径下生产出来的新能源车辆接受了世博会的考验，也为我们的后续研发提供了宝贵经验。”

　　据介绍，2010年世博会，整个园区内的新能源车基本是由上汽提供的。“说实话，当时我们的产业基础还非常薄弱，助力世博会，对我们来说是一个很大的考验，令人欣慰的是，我们顺利地完成了这个任务。”干频介绍，在世博会期间，上汽提供了1000辆新能源车，载客1.2亿人次，总里程超过2900万公里。

　　他说：“安全性是我们关注的重点，当时我们借鉴北京奥运会经验，供应了换电式的新能源大巴。上海的夏天是高温天气，电动车非常怕漏电，我们专门做了实验，将电动车的电池组放在一个游着金鱼的水池子里面，进行‘法拉第笼’的测试;另外还有火烧实验，将电池放到火上烧，40多分钟后才会烧起来，而且不会发生爆炸。”

　　在干频看来，这三条技术路线实际上是同等重要的，从产业化的角度来说，每条技术途径，都有它的优点和问题。电动车的好处就是行驶当中零排放，但是它续驶里程相对较短，基础设施依赖度高，在中国以煤发电的环境下环保性较低。插电式强混汽车的优点正好弥补电动车的缺点，但是它的成本会更高，因为它有两套动力保证(电力驱动及燃油驱动)。

　　干频说，上汽电动车是从小车做起，用较少的电池，自重比较轻，每公里的二氧化碳排放大概是在75g左右，比传统车低了一半左右。如荣威E50纯电动车，在中国是真正的节能。干频坦承，这款车虽然百公里加速性并不是很出色，但是起步加速性非常好。“作为在城市里面使用的精品纯电小车，0到50公里的加速性与0到100公里的加速性相比，我觉得前者更重要。”

　　此外，荣威550插电式混动车，已开始接受市场预订，纯电力驱动下可行驶58公里。作为强混合动力车，油耗只有传统车的一半左右。

　　干频说：“对于燃料电池车来说，业内有不同的看法，但最近这两年，这一车型在欧美市场开始活跃。在国内，政府出台的节能减排限量目标值说明，到2015年节能型乘用车燃料消耗量是5.9升/百公里以下;到2020年是4.5升/百公里以下。这也是上汽对燃料电池车加大投入的一大动力。”

　　干频介绍，上汽采取的技术路径是插电式燃料电池，即与电动车相结合。“我们与丰田、通用不一样，上汽的燃料电池堆是配合一个大的电驱动发动机。我们考虑到，如果要加速，需要全负荷、全功耗地使用燃料电池，这样功率要非常大，成本会很高，寿命也会降低。我们的插电式燃料电池车能保证一个较低的成本，这是一条适合我们自己的发展路径。”

　　目前，上汽燃料电池车使用350公斤的氢瓶，续驶里程在250公里左右;下一代车型将使用700公斤的氢瓶，续驶里程可以达到300到400公里。

“我们不会跟着特斯拉，跟着丰田、通用去做新能源车，我们会结合自己的特长，以及中国的环境，来打造最适合市场的产品。”干频说。（来源：中国青年报）

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