自比苹果、Tesla，英菲尼迪Q50为何跨界挑战权威？

    4月16日晚上8点，上海世博园，在F1四冠王维特尔、好爸爸林志颖、九球天后潘晓婷的飙车大戏结束后，戴雷博士缓缓走上前台，借着15年前在南京大学练就的熟练中文，一口气报出了英菲尼迪Q50全系总共8款车型的全部售价，3.7L低配版38.98万、2.0T低配版32.58万。

    一片哗然之后，戴雷博士继续：“我们知道前段时间有个美国品牌，公布了一个‘公正的价格’，计算方式是，（当地售价+税费+运费）乘汇率，如果你们看看Q50，会发现我们和他们非常类似，这是我们对中国消费者的诚意。”毫无疑问，英菲尼迪中国事业总部总经理指的是Tesla，并且，英菲尼迪并不使用网上直销模式。

    除了Tesla外，在谈及Q50最引以为傲的线控转向技术时，英菲尼迪还提到了苹果。在英菲尼迪看来，线控转向技术好比智能手机，最终会彻底颠覆键盘机，而第一个吃螃蟹的自己，恰恰就是这枚汽车界的苹果。

    纵观整场发布会，不论是自比Tesla和苹果，还是潘晓婷、林志颖轮番挑战维特尔，英菲尼迪已经成功的从营销层面为Q50注入了“权威挑战者”的血液，但如果从产品力上来说，尤其是这个细分市场有诸多强敌的情况下，Q50又如何挑战权威呢？

Q50全系售价

两项技术向权威“Say No”

    Q50的前身来源于英菲尼迪G，第一代G诞生于1990年，那会还是换了英菲尼迪Logo的高配版日产Primera；第四代G诞生于2006年也最被中国消费者熟知，从这一代开始，G正式被引进国内，并推出G35，G25，G37等车型。2013年，英菲尼迪开始使用新的命名方式，原来的G被改称为Q，如今的Q50其实就是第五代G。

    从产品角度来说，作为权威挑战者的Q50有两大特点不得不提。第一是线控转向，第二是智能人机交互系统Infiniti InTouch。

    Q50使用的DAS线控转向系统的工作原理是，方向盘的转动角度生成的是电子信号，信号传输给三组ECU电脑，再由电脑将指令传递到转向机来控制前轮转向，这在目前的量产乘用车领域还是首次运用。另外，Q50还保留了一套传统机械转向结构作为备份，在线控转向出现问题能及时介入。据英菲尼迪的工程师介绍，这套系统单单研发就做了10年，可谓十年磨一剑。相比传统转向系统，Q50的线控转向主要有三点优势：

    一：操控更加精准。由于采用电子信号控制，线控转向系统会尽可能消除转向在力传导中产生的迟滞，因此其明显比传统转向更加灵敏和精准。

    二：舒适性更高。在非铺装路面环境下，线控转向系统可以减少了路面不平整回馈到方向盘的抖动，而在高速状态下，这套系统能使驾驶者的转向校正次数减少约60%。另外，在与主动车道控制系统共同作用时，线控转向系统会智能化的根据路面情况对车轮角度适时微调，将车辆始终保持在车道中间行驶。

    三：可调节性更高。Q50有运动、标准、ECO、雪地和个性五种驾驶模式，在个性定制模式中，驾驶者可以根据自身喜好调节转向力和转向反馈，以适应不同的驾驶风格。

    除了线控转向之外，智能人机交互系统Infiniti InTouch也是Q50颠覆性的产品力之一。这套车载系统拥有上下两块触摸屏，好处是将传统的显示信息和功能操作两大职能区分开来。以操作GPS导航为例，整个操作的动作都是由下方的屏幕完成，而上方的液晶屏则主要显示导航的实质内容，比如目的地、周边信息等。除此之外，空调、音响等设备的操作也同样可以在下半部分的触摸屏上操作完成。

    另外，这套系统还提供涵盖防盗安全、道路救援、紧急呼叫、目的地设置和实时路况检索等多功能服务，可谓是赶上了车联网的大潮。

    动力系统方面，Q50沿用了之前G37的那台VQ37VHR发动机，3.7升V6自然吸气，最大功率351马力，峰值扭矩363牛米，在全世界都被增压风潮席卷的今天，Q50仍然坚持以大排量自然进气发动机为主力是比较难得的。另外，2.0T的配置降低了入门门槛，也让消费者多了一种选择。

潘晓婷

3.7升，大排量低价格将是核心诱惑

    作为豪华中级后驱轿车，英菲尼迪Q50最直接的对手为宝马3系，奔驰C级，雷克萨斯IS，凯迪拉克ATS，另外奥迪A4，沃尔沃S60虽为前驱，不过其定位和定价也和Q50相似。其中奔驰C级濒临换代，雷克萨斯IS只有2.5这一个排量并且定价过高，奥迪A4和沃尔沃S60都为前驱并且主力车型的价格都在35万以下，所以Q50最大的对手为宝马3系。

    相对于3系，Q50的优势在于更为动感的外形以及宝马所没有的自然吸气发动机，并且根据最终的售价，3.7升低配版本的起步价仅仅相当于328i的价格，而3.7升的Q50动力却是和335i的动力对等的。

    ATS也是采取了这种高动力低价格战略，ATS低配的动力和328i对等，而价格却只相当于320i。从某种角度来看，Q50其实和ATS挺像，都是二线豪华品牌，定价都不高，都以宝马3系为主要对手，不过由于Q50和ATS的市场都有限，所以他们俩倒是不会出现大规模冲突。

    大排量自然进气发动机是把双刃剑，它可以带来更平顺的动力输出和更强劲的后段加速表现，不过其油耗和车船使用税都高于小排量增压车型，这也是Q50相比其对手们的一大劣势。并且面临着3系长短轴距齐上阵的夹击，目前进口版的Q50后排空间大致和短轴版的3系相当，但和长轴版还是存在差距。除此之外，Q50不及3系的地方还在于其品牌，英菲尼迪的品牌价值在中国还是无法和宝马相提并论，除了知名度外，经销商的数量宝马也全面占优。

小编小结：

    其实，早在一个月前，Q50 3.7L的预售价就已经公布：40万元起。当时就有不少业内人士断言，如果真的以这个售价卖，那么Q50就要火。而现在，不言自明。Q50的核心竞争力在于40万不到就能买到3.7升的版本，对于自然进气的簇拥者来说，这是一个极大的诱惑。另外，2.0T版本的一并问世，以及未来Q50国产且加长后更低的价格都是非常具有竞争力的。（来源：车云网）

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