踢开“老古板”——体验Jeep大切诺基柴油版

    “买了辆柴油车？爆响+巨震+黑烟+油荒+点不着……你丫疯了吧？”

    听到柴油车，相信绝大多数人会是这样的反应。也许是被隆隆轰鸣的拖拉机和冒着黑烟的“三蹦子”洗了脑，刻板印象难以磨灭，柴油车在中国市场几乎找不到存在感，不足1%的市场占比率和欧洲市场50%以上的数字相去甚远。

    是的，你没听错，超过50%的欧洲人，都开柴油车。之所以选择柴油车，是因为它们在很多方面的表现是汽油车无法比拟了，比如同等排量下超出50%的扭矩；比如完爆汽油车的压缩比；再比如超高的燃油经济性。当然，你一定会反驳，因为柴油机还有从娘胎里带出的劣根性，有些东西优化不了。

    起初，我也这么认为，直到Jeep为即将上市的大切诺基3.0TD柴油版举行了一场全国媒体试驾会。

“离奇”的试驾会

    其实，早在去年Jeep将3.0升大切导入国内市场时，就有很多粉丝在Jeep论坛中吐槽，为什么没有一并导入3.0升柴油版？要知道，路虎、宝马、奔驰、大众则都有那么一到两款柴油版坐阵中国，伺机而动。但是这次，柴油大切的正式上市，似乎宣告了Jeep的布局计划开始。并且，从阵势来看，Jeep估计不是仅仅只想导入那么简单，在中国柴油乘用车市场的黑屋上真正开一扇窗，也许才是Jeep的真正用意。

    不好意思的说，在试驾柴油大切之前，我从未在国内参加过任何柴油版车型的试驾活动。虽然每月很多厂家都会组织形式各异的试驾活动，更是有各种各样的试驾车提供，但受制于国内的市场现状，除了博世等零部件厂家偶尔宣传宣传自家的柴油机技术外，很少有整车厂愿意为注定“卖不动”的柴油车搞一场试驾会。从这个角度上说，Jeep是个例外。

    我曾一度揣摩过Jeep组织这次试驾活动的用意，并不那么友好的把Jeep的动作定义为“无奈之举”。因为，从产品线状况来看，去年是Jeep的产品“大年”，新车自由光、大切和牧马人的3.0版本纷纷亮相，而今年则是Jeep的产品“小年”，虽然自由侠刚刚在日内瓦车展亮相，但正式上市需要到2015年。因此，为这款“今年非常重要”的柴油大切组织一场大规模的全国试驾会也无可厚非。

    但是，当开着柴油大切在平谷的盘上路上绕了几圈、再到桃花谷边的河滩烂路上撒了几把野之后，我开始发现自己对柴油发动机的观念其实也是不那么与时俱进……

    有意思的是，后来，在和同行的聊天中，我们来了一场小规模的投票，如果有钱，你买什么？最终3.0L柴油版和3.0L汽油版的选择比例为4:1。要知道，试驾之前可没多少人会这么选择，当然包括我在内。

柴油大切在外观上和汽油版几乎相同

“心”的秘密

    实话实说，最初上车时，我是有些担心的，此处请理解一个牧马人粉丝的心情。之所以担心，是因为虽说随着柴油机技术的不断发展，对噪音、振动的控制已经和之前不可同日而语。但是，柴油机的固有特质却没法改变，例如与高压缩比一并而生的笨重材料、压燃式点火带来爆响、甚至传统机械控制柴油技术单次喷射带来的噪音。就算是造了70年SUV的Jeep，也不敢说就能解决这些固有问题。

    不过，在实际体验中，虽然按下Start/Stop的瞬间，柴油大切依旧会通过声音证明着自己柴油车的身份，尤其怠速状态下，在车外能明显感受到其声音比汽油版大不少。但是，在中速和高速驾驶阶段，传递到驾驶室内的多余噪音和振动则几乎完全被过滤，如果不说，相信很少有人能够感受到它与汽油版的区别。

    之所以会有这样的体验，柴油大切搭载的3.0升V6柴油发动机功不可没。这款发动机来自意大利VM公司，也是唯一获得过沃德全球十佳发动机的V6柴油机。VM公司可以说是柴油发动机技术的鼻祖，成立于1947年，并且和菲亚特长期保持很好的合作关系，因此这款发动机可以算是根正苗红。

3.0升V6柴油发动来自意大利VM公司

    VM公司在这款发动机上融入了几项典型技术，包括结构层面的进气截面可变技术和水冷涡轮增压技术，以及一套高压共轨缸内直喷系统。

    前两者的作用主要在于提升燃烧效率。一方面，通过电磁阀结构实现进气时截面缩小，可使得发动机涡轮增压器介入时间提前；另一方面，通过造价更为昂贵的水冷系统，处理好压缩幅度与空气受热膨胀的矛盾关系。

    在结构搭建完成之后，VM引以为傲的高压共轨轨缸内直喷系统开始发挥作用，它对振动、噪音、尾气的控制贡献都非常大。

    用数字说话最为清晰。一个燃烧周期内8次的高精度燃油喷射加上约29000PSI的喷射压力，使得燃油充分性最大化，冒着黑烟的时代一去不复返；60度谐振夹角设计是业界公认的最优振动控制角度，从结构上避免了过大的振动；1-4-2-5-3-6气缸点燃顺序则是VM工程师的“老经验”，独特的排列方式的目的也在于进一步降低振动和噪音。

    值得注意的是，这套缸内直喷系统还取消了反转平衡轴的设计。要知道，在大部分柴油发动机上，反转平衡轴是必不可少的部件，其用途在于通过和曲轴相反的转动方向，抵消曲轴转动时带来的发动机侧向振动。而柴油大切上这款发动机竟然将这个部件取消，可见工程师对其振动控制的信心。

    除了噪音和振动控制之外，柴油大切的另一个特点在于高扭矩，570牛•米，比汽油版大切那台5.7L发动机的扭矩还要高50牛•米。这是一个“恐怖”的数据，想象一下，在越野状态上，44.1:1攀爬比乘以570牛•米的扭矩再乘以0-100的扭矩分配，那么脱困时单个轮子的能量得有多大？

越野路段中的柴油大切力量感十足

    有个细节很有意思，此次与柴油大切一起上市的，还有一款3.0升汽油版大切的顶配版本。在铺装路面的试驾中，我在试了柴油大切后坐上这款汽油版车型，立刻感受到缺了点“劲儿”，这是去年在云南第一次试驾大切3.0升车型时从未有过的感受。超高扭矩加上8.2秒的百公里加速时间，于是不禁感慨：柴油版大切才是“真汉子”。

小编小结：

    今年恰逢Jeep登陆中国市场30年，就大切这款产品来说，在柴油版上市后，大切将会实现从6.4升、5.7升、3.6升、3.0升汽油到3.0柴油的动力总成的全覆盖。而随着近年来国III柴油油品的实施以及政府对环保的日益重视，柴油车市场打开是迟早的事情，柴油大切需要的只是一阵东风。（来源：车云网）

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