新408：关于本土化和血统论，东风标致终于想明白了

    PSA集团是最早来到中国的车企之一，这个“早”就注定了经过几轮产品的更迭，拥有更多的车型车系划分，但也会出现另一种状况，比如，有一些极端的国内狮粉戏称，2004年重返国内的标致家族直到现在，只有一款“新车”那就是307。

    这么说也是不无原因，旗下的308乃至高端定位的408其实都是源自307的PSA 2号平台，在内饰方面308更多采用标致元素本土设计，408内饰使用了现款海外308的设计理念，总之对于“血统论”的卖家来说，“不纯”是他们共同的认识。

新一代408于北京车展全球首发

东风标致终于学会了怎么本土化

    之前的萨拉·毕加索、C6让我看到了什么是法国车，但他们的设计也被部分人批评“不接地气”。从C4换掉集控式方向盘开始，我就确信未来将不再看到一些天马行空的想象。在最新的标致308和2008上面，少了很多会让人第一反应是“奇葩”的设计，未来更加国际化的全球车设计将成为主流。

    从307、308、408来说，看似标致家族目前在紧凑型市场强大有余，但实际，这是标致本土化适应思想的产物，都有一个通病：竞争力不强。目前真正支撑销量的是308，而赢得这个成绩的主要原因还是价格因素，标致急需要一款全新设计的产品来提振自己在这个区间的竞争力。

    从全新的2008，海外的全新308看去，家族化、模块化将成为PSA未来的趋势。最快将在7月份上市的新408，是国内EMP2平台首个受益者。将真正承袭起主流设计、原创风格、高效动力、越级空间这几个方向。从技术来说EMP2更多地追求轻量化设计，将使用更高强度的不等厚热成型钢材，个别部位使用铝质材料减轻重量。动力方面则引入了THP系列发动机，在驾驶中更能体会到底盘的极限。

    从这个角度来看，与其说是标致重视中国市场将新408带入，还不如说是对自己，对紧凑型产品布局进行重新洗牌和自我救赎。但有个问题，新408叫纯正血统贴切吗？好像讲到血统，都会习惯性的将某款海外车型作为蓝本，问题是海外真没有408。但是，我们能不能换个模式思考？

    小编认为新408是PSA全新技术的移植，体现的是从现有技术本土化，到新设计新技术本土化开发的转变。EMP2平台、THP动力总成、融入模块化的整体设计，都继承了海外新308和2008的家族化风格。

别光纠结血统 我们不是19世纪的贵族

    其实，国内的市场真的有很多不确定性，就是有种懂又不懂，像雾像雨又像风的感觉。但我确信好的产品才能打动消费者，让他们内心的朦胧感更加明晰：嗯！虽然我不知道买哪款产品，但是我看到它就感觉它是我想要的，这就对了。

    国内买家好像越来越专业化，看重车型的纯正性和原创，更多的排斥拉皮车。但这些问题都折射一点，纯正性背后真正的原因是：能买到更先进的发动机，更高的安全性，更酷更主流的设计。拉皮车的设计很多都是剑走偏锋难入主流，内心老旧外表华丽，不到万不得已，谁愿意买一款“老车”呢。之前的308和408之所以吃亏，就是其设计风格很难在法国找到一个同宗的车型，或者设计思路完完全全本土特色。

    在同集团的C4L就很成功，照搬全新C4内饰外形设计的同时，也将E动战略下的THP发动机带入国内，不排除未来1.2THP装车的可能性。严格说C4L在海外只有两厢，但这种中国式的全新改良是建立在新设计，新发动机的基础之上。

    新408就是受教了C4L之后的作业。从C4L看PSA也越来越理解，新车的原创性引入，不光是内饰外形忠于原型车，动力系统也要同步到位，才能全面出击。PSA大量的在华迁移战略，也折射出中国市场对提振法国本土的市场的积极作用，在欧洲的销量已经难以支撑大旗。当下，中国市场的潜力真的是会挽救一个品牌。所以，与其说是“诚意”，不如说是被逼的。

    新的408就像是十面埋伏里面的大侠，任何情况都要想到。说动力，配置了THP+SST启停技术的1.6T发动机，未来还会加入更高效且不削弱性能的1.2THP。对于喜欢自然吸气的车主提供了1.8L这个更加合理的排量；论设计，将PSA这几年的全部精髓诚意拖出；论技术，绝对成为这个级别主流标杆，得益于EMP2平台使用的电子转向技术，不排除未来还会增加自动泊车ACC巡航这些配置。唯一还需要谨慎就是营销和价格。（来源：车云网）

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