一位宝马车主写给自然吸气的告别信

    编者按：小编推出的“向自然吸气致敬”系列文章在圈中引发了不大不小的波澜，本文是一位资深宝马车主写来的告别信，车主视角的技术解读显得新鲜、亲切、接地气，虽然出自普通车主之手，但稿件的风格和完整性让小编感觉非常欣喜。

    与之前的“纸上谈车”不同，作者在文中饶有趣味地回味了自己与BMW 130i从初识到结缘的过程，并对宝马转投涡轮增压谈了自己的体会，认为技术发展是大势所趋，不可逆转，但在2016年M2出来之前，仍将坚守130i，坚守自然吸气的N52B30。

    “我来！我来！”当我们一起走出茶馆大门的时候，一位朋友一边大声嚷嚷一边冲我伸出一只手，顺着他急切的目光望去，我心爱的小钢炮BMW 130i静静地候在那里，恍然大悟他肯定又想过过瘾了，于是乖乖交出钥匙。

    上了车，他把窗户打开，按下启动按钮，轰的一声，他的嘴角随之浮现一丝微笑。他没有急于出发，而是静静坐着。“走啊～关窗！多冷！”我催促道，窗外不停传来低沉有力充满韵律的排气声，“多听一会儿，这才是宝马嘛，现在的宝马越来越不像宝马了！竟然还有一堆四缸涡轮增压发动机！”他忽然愤愤起来。

    这位兄弟原来也是BMW车主，后来换了其他品牌，但是一直念念不忘BMW，最近又在看车，想要换回来，不过看起来BMW这几年的发展让他一时间有点接受不了。

    要说BMW近几年最颠覆性的变化当属发动机全面涡轮增压化，从2007年尝试推出N54开始，到现在新一代M3/M4上搭载的S55，BMW把所有车型都换装了涡轮增压发动机，1234567XZ，甚至M，无一例外！特别是新一代M3/M4，BMW最强调动感和驾驶乐趣的车型，用双涡轮增压直列六缸发动机代替了被奉为极致经典的高转自然吸气V8发动机，令无数宝马迷心碎！这也是BMW最后一款换下自然吸气发动机的车型，让人不由哀叹自然吸气已死！

结缘自然吸气

    我买130i是在2008年，那时候的BMW还是自然吸气的天下，经典的N52发动机占据了BMW主流车型的发动机舱。BMW曾经无数次地向车迷灌输它制造发动机的哲学：一切阻碍转速自由攀升和一切阻碍脚底板与发动机沟通的东西都不可接受！过去的几十年里，BMW也确实严格践行了它的发动机哲学，始终坚持自然吸气发动机，投入大量精力持续革新配气机构，诞生了VALVETRONIC可变气门升程和VANOS可变气门正时两项绝技，令BMW发动机不仅是发动机大奖的常胜将军，也成为铁杆车迷心中的骄傲。

    当年130i初次打动我就是因为它的心——N52B30。买车前研读了不少资料，但是纸上谈兵再好，也得实际体会一下才行，我拉着一位同事一起去4S店试驾。办好手续，我们在展厅里等着销售顾问去后场把车开出来，两人正在聊天时同事突然拍了我一下说，“嘘～你听，来了！”，我回头向展厅外望去，隔着玻璃幕墙一辆130i缓缓驶过，一缕低频穿透幕墙，轻轻的但又充满力量，仿佛不是听见，而是感应到，一下沁入心房，整个世界都安静了……

接下来销售顾问把我们带到一条笔直的小路上，好吧，操控什么的就不要讲了，权当试试0-400米加速吧，几个来回下来，N52澎湃的动力彻底征服了我们。当天回家热血沸腾了一夜，第二天中午实在按捺不住杀回4S店断然把车买下。当时N52给我留下印象之深，以至于把N52B30都列为自编牌照候选方案之一。

    现在回想起来，那时候对BMW自然吸气发动机的认识还很初浅，毕竟日常在街道上行驶大部分时间发动机都在1000～2000转之间徘徊，偶然冲动一下拉到5000转也维持不了几秒钟就得松油门，线性、高转、快速响应又能从何谈起？甚至连对那迷人声音的认识都是很不全面的！直到开始驾驶BMW下赛道，特别是M3，我才逐渐体会到自然吸气发动机的精妙之处。

    重刹进入上海国际赛车场3号弯，耐心地等待M3滑过弯心，然后柔顺而坚决地开油，就像脚下踩着个气球，要果断但是别踩爆了，M3的4.0升V8自然吸气发动机S65B40也会紧跟右脚的节奏柔顺而坚决地输出动力到后轮，没有丝毫突兀，后轮牢牢地抓住地面推动M3迅速出弯。

    7号弯是一个半径很大的高速左弯，要用精细的油门控制让M3游走在横向抓地力极限的边缘，这对那台V8发动机易如反掌，脚下的丝毫动作都立即呈现在转速表上，响应之迅速令人怀疑ECU就连接在自己的神经末梢上。

    过了13号弯就来到1175米长的大直道，在这里可以充分享受一下8400转/分红线的酣畅淋漓，高亢激昂的排气声和富有金属质感的进气声交织在一起，5000转——6000转——7000转——8000转……，每个转速区间都有自己独特的声调，仿佛音阶一样，最终汇成了醉人的乐章……

走向涡轮增压

    离开激情的赛道，回到冷酷的现实，既然自然吸气这么好，为什么BMW要放弃呢？答案众所周知：功率、扭矩要提升，油耗、排放要降低，自然吸气经过这么多年发展再想提高就只有增大排量和提高转速两条路，但是对于民用车的大环境来说，这两条路都行不通。增大排量不用说，油价在那里摆着，那提高转速呢？试着在街道上用低挡高转跑一跑，神经质般的躁动和引人侧目的咆哮很快就让人疲惫不堪。因此，BMW选择走上了涡轮增压这条路。

回顾这几年的历程，BMW的涡轮增压之路走得审慎而友善。2007年首先推出N54 3.0升双涡轮增压直列六缸发动机，有人说它是N52的接班人，其实不是，N54占据了BMW传统六缸和八缸发动机中间的位置，并非要替代当时主流的N52，甚至N54都不是在N52基础上研发的，因为N52的铝镁合金缸体无法承受涡轮增压，所以BMW是在更早一代M54基础上开发出N54，而且没有搭载N52上BMW引以为傲的VALVETRONIC技术。

    首先推出N54是非常明智的一步，N54给人的感觉是锦上添花，让已经很强的直列六缸发动机变得更强，车迷们接受起来相当容易。BMW 2007年引入335i，2008年引入535i和135i，2009年引入X6 35i和Z4 35i，定位都是高性能小众车型，在不影响主力车型的情况下成功地迈出涡轮增压第一步。

    经过三年的实践总结，BMW在2010年推出N55 3.0升双涡管单涡轮增压直列六缸发动机，全面替换N54。N55用更简单的结构获得N54同样的峰值性能，更少的涡轮迟滞和更高的低转扭矩，同时油耗降低15%，排放也更低，而且N55增加了VALVETRONIC，所以N55可以算是BMW在涡轮增压上的首次技术定型，确立了完全可变气门控制、高精度直喷和涡轮增压三位一体的TwinPower Turbo概念。

    又经过一年验证，市场对BMW的涡轮增压技术已经有了充分的信心，BMW终于在2011年推出N20 2.0升双涡管单涡轮增压直列四缸发动机，这才是N52真正的终结者，即便是铁杆传统宝马迷也做好了接受BMW涡轮增压发动机的心理准备。

不忘初心

    令人欣慰的是BMW从一开始就在努力消除涡轮增压带来的不良影响，没有拼命去压榨发动机的潜力，而是非常强调平顺和快速响应，宁可用较小的涡轮和较低的增压，放弃耀眼的峰值数据，换取了最低1200转/分就能爆发出最大扭矩，通常车辆一起步就超过了这个转速，所以传统涡轮增压发动机典型的涡轮迟滞现象在BMW涡轮增压发动机上几乎觉察不到。

    BMW着力优化中低转速的动力输出，涵盖了日常行驶使用的转速区间，使得BMW涡轮增压发动机比以前的自然吸气发动机更加实用。比如320Li，低功率版N20搭配上8速自动变速箱，城市巡航转速通常都控制在1300~1500转/分，而我的130i一般都在1600-1900转/分，油耗差距一下就拉开了。

    BMW M的设计师在被问及为何新一代M3/M4发动机功率只比前代V8发动机象征性地提高了10马力时，反复强调顺滑的输出和敏捷的动态才是他们的首要目标，看来BMW的发动机哲学仍然存在于BMW工程师的血液中，他们一定希望借助这台发动机在涡轮增压时代再塑辉煌。至于我，我喜欢小而强的车，所以2016年M2问世之前肯定会继续坚守130i，坚守自然吸气的N52B30。（来源：车云网）

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