依靠新政策，新能源汽车能火起来吗？

  近日，国务院下发文件确定支持新能源和小排量汽车发展措施，新能源汽车扶持政策由此展开，国家敦促各地机关企事业单位要落实车辆更新中新能源汽车占比要求，加大对新增及更新公交车中新能源汽车比例的考核力度，对不达标地区要扣减燃油和运营补贴。各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。一时间小排量和新能源汽车再次吸引了足够的注意力。

    新能源汽车借此再次进入人们的视野，尤其是长期限行限购的北上广等一线城市，消费者似乎找到了一条新方法，即通过购买新能源汽车避开摇号、拍牌等限购措施。但是这一政策出台之后，北京等地明确表示暂不完全开放新能源汽车限行限购措施，给这一政策破了一盆冷水。

    纵观这几年的新能源汽车市场，发展速度是惊人的，丰田普锐斯混动技术、特斯拉纯电动车、氢燃料电池车的丰田Mirai、大众超节能车XL1、插电式混合动力保时捷918 spyder入选2005-2015十年十大汽车创新技术，新能源汽车仿佛一夜之间成为了一个普通的产品，但是就是这样一个普通的产品，各个厂商在处理方面也大有不同。

    先前我在系列文章《纯电、混动、增程，谁更接中国地气？》一文中对中国市场的新能源汽车现状进行了分析，总体来说，在城区短途代步，不管是混动车型还是纯电动车型，都没有多大问题，但是在中国，幅员辽阔，当前技术下的纯电动车不足以支撑一次长途出行，而超级充电桩的大面积缺失又使得充电和续航成为一个大问题。而类似宝马i3之类的增程式电动车更有点“伪新能源车”的意思，毕竟背着一个发电机发电再带动电动机工作，和汽油车又有多大区别呢！所以个人对纯电的前景很乐观，对混动车的当下和未来充满期待。

    说到具体车型，毫无疑问，特斯拉代表了新能源车的最高水平，未来化的外观、来自硅谷的内饰和设计，以及完全pad化的操作界面，最快不足四秒的加速能力、接近500KM的超长续航里程、逐渐布局的超级充电桩，都让它看上去更像是一辆完美之车，但是再看看它的价格，瞬间回到了现实。

    放眼国内，比亚迪的新能源口号是喊的最响亮的，甚至一度给人一种错觉，中国的新能源汽车普及就看比亚迪了。但是10月12日晚上看了比亚迪的宋的发布会之后，我开始意识到这貌似真是错觉。先前宣传4.9秒破百的混动双擎四驱版本预售价达到28万。我的第一反应是，我还是买辆汉兰达算了，毕竟是消费者在这个价位买车都是家庭用车，而不是一辆贴地飞行的中国911。而先前上市的比亚迪秦，除了在它的老家之一西安偶尔还可以看到几辆，其他地区看到几率很小。比亚迪汽车的口碑好与不好我们不予置评，但是很多迪粉的攻击又让很多人对它敬而远之！所以在中国在性价比和口碑上如果不能做到双强，那么即使站在风口上，结局也是被刮下低谷。

    其实看到消费者对于以上两者的担忧，我也产生一个疑虑，难道国内就没有其他车企在做这个事么？事实上中国品牌车企诸如长城、上汽、长安等车企也在做这件事，只是名气上暂时没有盖过前两者而已。以长安汽车为例，最近两年来，长安汽车在中国品牌阵营中优势明显，CS35、CS75、逸动等车型几乎月月过万，在前十位排行榜中也能找到他们的影子。同样在新能源领域他们也没闲着，2015年1—9月，长安新能源汽车销量2762辆，九月份销量1054台，看似数据平平，但看看1-9月中国新能源总量，长安新能源的市场表现是值得肯定的。

    与比亚迪等车型的生产策略不同的是，不管是长安当前在售的新能源车还是在未来一两年将要推出的车型，都是在已然成熟的车型上进行改造，比如现款的逸动EV、将于2016年上市的奔奔纯电动车、2017年上市的逸动插电式混合动力车型等，而其中某几款产品，将参加10月21—24日的新能源展，新奔奔纯电动版本也将在该展会率先全球首发。

    一个很明显的不同是，将来要上市的这些新车，没有一款是全新命名的，都是在已有的明星产品头上开刀，一方面可以节省重新建设生产线的费用用于新能源技术的研发，另一方面这些明星产品的口碑和产品力已经经受了消费者和市场的长期考验。推出这些车的混动或者纯电版本对于消费者来说，购买之初也少了很多的疑虑！所以对于长安、长城、上汽这类明星车企迟迟按兵不动，悄然布局的车企在新能源领域的发展前景，还是值得期待的。

    中国新能源市场广阔，但是这并不是一个谁都能进来一展拳脚的地方，没有成熟的设计理念、不深谙中国市场的各种“潜规则”、没有好的口碑和产品力，很可能沦为市场占有率的分母一方。对于积极投身新能源汽车大潮的车企们，我们想说的是，如果没有一个完整的布局和市场理念，不解决消费者的后顾之忧。请不要站在新能源和互联网的风口玩概念，很可能不是变成飞起来的猪，而是被猪砸死的蚂蚁！

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